{"id":3667,"date":"2025-12-24T10:00:02","date_gmt":"2025-12-24T02:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pandaexo.com\/splitting-the-power-how-dual-plug-ev-chargers-distribute-load-ccs1-ccs2\/"},"modified":"2026-04-01T11:26:45","modified_gmt":"2026-04-01T03:26:45","slug":"splitting-the-power-how-dual-plug-ev-chargers-distribute-load-ccs1-ccs2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pandaexo.com\/de\/splitting-the-power-how-dual-plug-ev-chargers-distribute-load-ccs1-ccs2\/","title":{"rendered":"Aufteilung der Leistung: Wie Doppelstecker-EV-Ladeger\u00e4te die Last verteilen (CCS1\/CCS2)"},"content":{"rendered":"

Mit der weltweit zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen (EVs) stehen Ladepunktbetreiber (CPOs) und Fuhrparkmanager vor einer entscheidenden Herausforderung: den Durchsatz der Stationen zu maximieren, ohne die Netzinfrastruktur zu \u00fcberarbeiten. Hier kommt der Doppelstecker-DC-Schnelllader ins Spiel \u2013 ein Eckpfeiler der modernen Ladeinfrastruktur f\u00fcr Elektrofahrzeuge<\/a>, der daf\u00fcr konzipiert ist, mehrere Fahrzeuge gleichzeitig \u00fcber eine einzige Netzverbindung zu versorgen.<\/p>\n

Doch wie genau „wei\u00df“ eine einzelne Ladestation, wie sie ihre Leistung zwischen zwei hochkapazitiven Fahrzeugen mit CCS1- oder CCS2-Anschl\u00fcssen aufteilen soll? Das Geheimnis liegt in der dynamischen Lastverteilung und fortschrittlichen Leistungselektronik.<\/p>\n

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Der Aufbau eines Doppelstecker-DC-Schnellladers<\/h2>\n

Bevor wir uns mit der Lastverteilung befassen, ist es wichtig, die Hardware zu verstehen. Doppelstecker-Lader verf\u00fcgen typischerweise entweder \u00fcber zwei CCS1- (Combined Charging System) Kabel f\u00fcr den nordamerikanischen Markt, zwei CCS2-Kabel f\u00fcr Europa und den globalen Markt oder eine Kombination aus beiden.<\/p>\n

Im Gegensatz zu herk\u00f6mmlichen AC-Ladern<\/a>, die auf den Onboard-Wandler des Fahrzeugs angewiesen sind, liefern DC-Schnelllader<\/a> Gleichstrom direkt an die Batterie des E-Fahrzeugs. Um dies zu erreichen, beherbergt die Ladestation eine Reihe interner Leistungsmodule.<\/p>\n

Im Kern dieses Leistungsumwandlungsprozesses stehen industrietaugliche Halbleiter. Aufbauend auf PandaExos tief verwurzelter Expertise in der Leistungselektronik kommen hocheffiziente Komponenten wie Br\u00fcckengleichrichter<\/a> und IGBT\/SiC-Module zum Einsatz, um den Netz-Wechselstrom in stabilen, hochvoltigen Gleichstrom umzuwandeln. Diese internen Module sind die Bausteine, die eine Leistungsteilung erst erm\u00f6glichen.<\/p>\n

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Die Funktionsweise der Leistungsaufteilung<\/h2>\n

Wenn ein E-Fahrzeug an einen Lader angeschlossen wird, erh\u00e4lt es nicht einfach blind Leistung. Das Batteriemanagementsystem (BMS) des Fahrzeugs baut eine Kommunikationsverbindung zum Lader auf (\u00fcber Protokolle wie ISO 15118) und verhandelt die maximale Spannung und den maximalen Strom, die die Batterie basierend auf ihrem aktuellen Ladezustand (SoC), ihrer Temperatur und Kapazit\u00e4t sicher aufnehmen kann.<\/p>\n

Wenn zwei Fahrzeuge an eine Doppelstecker-DC-Schnellladestation<\/a> angeschlossen sind, muss das System entscheiden, wie es seine gesamte verf\u00fcgbare Leistung zuweist. Dies geschieht im Allgemeinen auf eine von zwei Arten:<\/p>\n

1. Statische Leistungsaufteilung (Feste Aufteilung)<\/h3>\n

In \u00e4lteren oder einfacheren Architekturen teilt der Lader seine Gesamtleistungsabgabe gleichm\u00e4\u00dfig auf, sobald ein zweites Fahrzeug angeschlossen wird.<\/p>\n