{"id":4874,"date":"2026-03-12T02:29:12","date_gmt":"2026-03-11T18:29:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pandaexo.com\/how-long-does-it-take-to-charge-an-electric-car-at-a-level-2-station\/"},"modified":"2026-04-01T11:49:41","modified_gmt":"2026-04-01T03:49:41","slug":"how-long-does-it-take-to-charge-an-electric-car-at-a-level-2-station","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pandaexo.com\/fi\/how-long-does-it-take-to-charge-an-electric-car-at-a-level-2-station\/","title":{"rendered":"Kuinka kauan s\u00e4hk\u00f6auton lataaminen kest\u00e4\u00e4 taso 2 -latausasemalla?"},"content":{"rendered":"

Kun maailmanlaajuinen siirtyminen s\u00e4hk\u00f6mobiilisuuteen kiihtyy, yritykset ja kalustonoperaattorit siirtyv\u00e4t kysymyksest\u00e4 ”pit\u00e4isik\u00f6” s\u00e4hk\u00f6ist\u00e4\u00e4 keskittyen nyt kysymykseen ”miten”. Monille kaupallisille ja asuinrakennusk\u00e4ytt\u00f6ille tason 2 AC-lataus<\/strong> on infrastruktuurin selk\u00e4ranka. Lataamiseen kuluva aika on kuitenkin edelleen yksi kriittisimmist\u00e4 muuttujista operatiivisessa suunnittelussa.<\/p>\n

7 kW, 11 kW ja 22 kW asemien v\u00e4listen teknisten vivahteiden ymm\u00e4rt\u00e4minen ei ole en\u00e4\u00e4 vain insin\u00f6\u00f6reille \u2013 se on taloudellinen v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00f6myys kiinteist\u00f6nhoitajille ja kehitt\u00e4jille. PandaExo<\/strong>:ssa yhdist\u00e4mme perint\u00f6mme teho-puolijohdeosaamisessa kehittyneeseen valmistukseen tuottaaksemme suorituskykyisen s\u00e4hk\u00f6ajoneuvojen latausinfrastruktuurin<\/a>, joka minimoi seisokkiajat ja maksimoi hy\u00f6dyn.<\/p>\n

\n

Latausajan anatomia: Kilowatin tuolla puolen<\/h3>\n

Vaikka on houkuttelevaa katsoa laturin tehoa ja laskea nopeus yksinkertaisella jakolaskulla, s\u00e4hk\u00f6ajoneuvojen lataaminen todellisuudessa sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 kolme ensisijaista ”portinvartijaa”:<\/p>\n

    \n
  1. Latausaseman teho:<\/strong> Aseman maksimiteho (esim. 7,4 kW, 11 kW tai 22 kW).<\/li>\n
  2. Ajoneuvon sis\u00e4inen laturi (OBC):<\/strong> T\u00e4m\u00e4 on sis\u00e4inen komponentti, joka muuntaa aseman AC-virran DC-virraksi akulle. Jos autossa on 11 kW:n OBC, se ei voi ladata 22 kW:n teholla, vaikka asema tukisi sit\u00e4.<\/li>\n
  3. Akkukapasiteetti ja lataustila (SoC):<\/strong> Suuremmat akut luonnollisesti viev\u00e4t kauemmin t\u00e4ytty\u00e4, ja latausnopeudet usein hidastuvat, kun akku l\u00e4hestyy 80\u2013100 %:a, solujen keston suojaamiseksi.<\/li>\n<\/ol>\n
    \n

    Vertailulatausajat taso 2 -asemille<\/h3>\n

    Jotta saamme selke\u00e4n kuvan siit\u00e4, mit\u00e4 odottaa vuonna 2026, tarkastellaan tyypillisi\u00e4 latausaikoja standardille 75 kWh:n akulle (edustaa nykyaikaisia keskiluokan katumaastureita ja sedan-autoja) eri tehollisuuksilla.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
    Laturin teho<\/th>\nVirta\/Vaihetyyppi<\/th>\nLis\u00e4tty mailia\/km tunnissa<\/th>\n0\u2013100 % latausaika<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    7 kW \/ 7,4 kW<\/strong><\/td>\n32 A, yksivaiheinen<\/td>\nn. 25 mailia \/ 40 km<\/td>\n10\u201311 tuntia<\/td>\n<\/tr>\n
    11 kW<\/strong><\/td>\n16 A, kolmivaiheinen<\/td>\nn. 35 mailia \/ 56 km<\/td>\n6\u20137 tuntia<\/td>\n<\/tr>\n
    22 kW<\/strong><\/td>\n32 A, kolmivaiheinen<\/td>\nn. 70 mailia \/ 112 km<\/td>\n3\u20134 tuntia<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    7 kW: Asuin- ja pitk\u00e4pys\u00e4k\u00f6intistandardi<\/h4>\n

    Moniasuntoisille taloille ja ty\u00f6paikoille, joissa ajoneuvot pys\u00e4k\u00f6id\u00e4\u00e4n 8+ tunniksi, 3,5 kW\/7 kW AC EV -laturimme<\/strong> (saatavana sein\u00e4- ja muovipylv\u00e4smalleina) tarjoavat kustannustehokkaan ratkaisun. N\u00e4m\u00e4 luotettavat latauspisteet<\/a> ovat ihanteellisia y\u00f6aikaiseen lataukseen, varmistaen, ett\u00e4 jopa tyhj\u00e4 akku on valois aamun ty\u00f6matkaa varten ilman kalliita kolmivaiheverkon p\u00e4ivityksi\u00e4.<\/p>\n

    \"3.5kW<\/a><\/p>\n

    11 kW & 22 kW: Kaupalliset ty\u00f6hevoset<\/h4>\n

    Kaupallisissa ymp\u00e4rist\u00f6iss\u00e4, joissa liikevaihto on suurempaa \u2013 kuten v\u00e4hitt\u00e4iskaupan keskuksissa, hotelleissa tai kalustotallennuspisteiss\u00e4 \u2013 nopeus on kilpailuetu. 11 kW tai 22 kW AC<\/a> EV -laturi<\/strong> voi tehokkaasti tuplata tai triplata energian toimituksen verrattuna tavallisiin asumisk\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitettuihin yksik\u00f6ihin. Ajoneuvoille, jotka on varustettu 22 kW:n sis\u00e4isill\u00e4 latureilla (ylh\u00e4\u00e4ll\u00e4 ja raskaan kaluston malleissa yh\u00e4 yleisempi\u00e4), n\u00e4m\u00e4 asemat t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t aukon hitaan y\u00f6latauksen ja suuritehoisen DC-latauksen v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n

    \"11kW<\/a><\/p>\n

    Miksi ”\u00e4lyk\u00e4s” infrastruktuuri on t\u00e4rke\u00e4\u00e4<\/h3>\n

    Nopeus on vain puolet sijoitetun p\u00e4\u00e4oman tuottoyht\u00e4l\u00f6st\u00e4. Vuonna 2026 todellinen arvo piilee siin\u00e4, miten sit\u00e4 tehoa hallitaan. PandaExon \u00e4lyenergianhallinta-alustat mahdollistavat operaattoreille:<\/p>\n