{"id":3666,"date":"2025-12-24T10:00:02","date_gmt":"2025-12-24T02:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pandaexo.com\/splitting-the-power-how-dual-plug-ev-chargers-distribute-load-ccs1-ccs2\/"},"modified":"2026-04-01T11:26:44","modified_gmt":"2026-04-01T03:26:44","slug":"splitting-the-power-how-dual-plug-ev-chargers-distribute-load-ccs1-ccs2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pandaexo.com\/fr\/splitting-the-power-how-dual-plug-ev-chargers-distribute-load-ccs1-ccs2\/","title":{"rendered":"Partage de la Puissance : Comment les Chargeurs EV \u00e0 Double Prise R\u00e9partissent la Charge (CCS1\/CCS2)"},"content":{"rendered":"

Alors que l’adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) s’acc\u00e9l\u00e8re \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale, les op\u00e9rateurs de points de charge (CPO) et les gestionnaires de flottes sont confront\u00e9s \u00e0 un d\u00e9fi majeur : maximiser le d\u00e9bit des stations sans devoir surdimensionner la capacit\u00e9 du r\u00e9seau. C’est l\u00e0 qu’intervient le chargeur rapide DC \u00e0 double prise \u2013 une pierre angulaire de l’infrastructure de recharge pour VE<\/a> moderne con\u00e7ue pour desservir plusieurs v\u00e9hicules simultan\u00e9ment \u00e0 partir d’une seule connexion au r\u00e9seau.<\/p>\n

Mais comment une station de recharge unique \u00ab\u00a0sait-elle\u00a0\u00bb exactement comment r\u00e9partir sa puissance entre deux v\u00e9hicules \u00e0 haute capacit\u00e9 utilisant des connecteurs CCS1 ou CCS2 ? Le secret r\u00e9side dans la r\u00e9partition dynamique de la charge et l’\u00e9lectronique de puissance avanc\u00e9e.<\/p>\n

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L’Anatomie d’un Chargeur Rapide DC \u00e0 Double Prise<\/h2>\n

Avant de plonger dans la r\u00e9partition de charge, il est essentiel de comprendre le mat\u00e9riel. Les chargeurs \u00e0 double prise comportent g\u00e9n\u00e9ralement soit deux c\u00e2bles CCS1 (Syst\u00e8me de Charge Combin\u00e9) pour le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain, deux c\u00e2bles CCS2 pour l’Europe et les march\u00e9s mondiaux, ou une combinaison des deux.<\/p>\n

Contrairement aux chargeurs AC<\/a> conventionnels qui d\u00e9pendent du convertisseur embarqu\u00e9 du v\u00e9hicule, les chargeurs rapides DC<\/a> d\u00e9livrent du courant continu directement \u00e0 la batterie du VE. Pour y parvenir, la station de recharge abrite un ensemble de modules de puissance internes.<\/p>\n

Au c\u0153ur de ce processus de conversion de puissance se trouvent des semi-conducteurs de qualit\u00e9 industrielle. S’appuyant sur l’h\u00e9ritage approfondi de PandaExo en \u00e9lectronique de puissance, des composants hautement efficaces comme les ponts redresseurs<\/a> et les modules IGBT\/SiC sont utilis\u00e9s pour convertir l’\u00e9nergie AC du r\u00e9seau en une \u00e9nergie DC haute tension et stable. Ces modules internes sont les \u00e9l\u00e9ments de base qui rendent le partage de puissance possible.<\/p>\n

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La M\u00e9canique de la R\u00e9partition de Puissance<\/h2>\n

Lorsqu’un VE se branche \u00e0 un chargeur, il ne re\u00e7oit pas aveugl\u00e9ment de l’\u00e9nergie. Le Syst\u00e8me de Gestion de Batterie (BMS) du v\u00e9hicule \u00e9tablit une liaison de communication avec le chargeur (via des protocoles comme l’ISO 15118), n\u00e9gociant la tension et le courant maximums que la batterie peut accepter en toute s\u00e9curit\u00e9 en fonction de son \u00c9tat de Charge (SoC) actuel, de sa temp\u00e9rature et de sa capacit\u00e9.<\/p>\n

Lorsque deux v\u00e9hicules sont branch\u00e9s \u00e0 une station de recharge rapide DC<\/a> \u00e0 double prise, le syst\u00e8me doit d\u00e9cider comment allouer sa puissance totale disponible. Il le fait g\u00e9n\u00e9ralement de l’une des deux mani\u00e8res suivantes :<\/p>\n

1. Partage de Puissance Statique (R\u00e9partition Fixe)<\/h3>\n

Dans les architectures plus anciennes ou plus basiques, le chargeur divise sa puissance de sortie totale de mani\u00e8re \u00e9gale d\u00e8s qu’un second v\u00e9hicule se connecte.<\/p>\n