{"id":3669,"date":"2025-12-24T10:00:02","date_gmt":"2025-12-24T02:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pandaexo.com\/splitting-the-power-how-dual-plug-ev-chargers-distribute-load-ccs1-ccs2\/"},"modified":"2026-04-01T11:26:47","modified_gmt":"2026-04-01T03:26:47","slug":"splitting-the-power-how-dual-plug-ev-chargers-distribute-load-ccs1-ccs2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pandaexo.com\/it\/splitting-the-power-how-dual-plug-ev-chargers-distribute-load-ccs1-ccs2\/","title":{"rendered":"Dividere la Potenza: Come i Caricatori EV a Doppia Spina Distribuiscono il Carico (CCS1\/CCS2)"},"content":{"rendered":"

Con l’adozione globale dei veicoli elettrici (EV) in rapida accelerazione, gli Operatori di Punti di Ricarica (CPO) e i gestori di flotte affrontano una sfida cruciale: massimizzare la produttivit\u00e0 delle stazioni senza dover rivedere la capacit\u00e0 della rete. Ecco il caricabatterie DC a doppia presa veloce \u2013 una pietra angolare della moderna infrastruttura di ricarica per EV<\/a> progettata per servire pi\u00f9 veicoli contemporaneamente da una singola connessione alla rete.<\/p>\n

Ma come fa esattamente una singola stazione di ricarica a “sapere” come dividere la sua potenza tra due veicoli ad alta capacit\u00e0 che utilizzano connettori CCS1 o CCS2? Il segreto risiede nella distribuzione dinamica del carico e nell’elettronica di potenza avanzata.<\/p>\n

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L’anatomia di un caricabatterie DC veloce a doppia presa<\/h2>\n

Prima di approfondire la distribuzione del carico, \u00e8 essenziale comprendere l’hardware. I caricabatterie a doppia presa presentano tipicamente due cavi CCS1 (Sistema di Ricarica Combinato) per il mercato nordamericano, due cavi CCS2 per l’Europa e i mercati globali, o una combinazione di entrambi.<\/p>\n

A differenza dei convenzionali caricabatterie AC<\/a> che si affidano al convertitore di bordo del veicolo, i caricabatterie DC veloci<\/a> forniscono corrente continua direttamente alla batteria dell’EV. Per ottenere ci\u00f2, la stazione di ricarica ospita una serie di moduli di potenza interni.<\/p>\n

Al centro di questo processo di conversione dell’energia ci sono semiconduttori di grado industriale. Basandosi sulla profonda eredit\u00e0 di PandaExo nell’elettronica di potenza, vengono utilizzati componenti altamente efficienti come raddrizzatori a ponte<\/a> e moduli IGBT\/SiC per convertire l’alimentazione AC della rete in energia DC ad alta tensione e stabile. Questi moduli interni sono gli elementi costitutivi che rendono possibile la condivisione della potenza.<\/p>\n

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La meccanica della suddivisione della potenza<\/h2>\n

Quando un EV si collega a un caricabatterie, non riceve semplicemente energia in modo passivo. Il Battery Management System (BMS) del veicolo stabilisce un collegamento di comunicazione con il caricabatterie (tramite protocolli come ISO 15118), negoziando la tensione e la corrente massime che la batteria pu\u00f2 accettare in sicurezza in base al suo attuale Stato di Carica (SoC), temperatura e capacit\u00e0.<\/p>\n

Quando due veicoli sono collegati a una stazione di ricarica DC veloce<\/a> a doppia presa, il sistema deve decidere come allocare la sua potenza totale disponibile. Generalmente lo fa in uno dei due modi seguenti:<\/p>\n

1. Condivisione statica della potenza (Suddivisione fissa)<\/h3>\n

Nelle architetture pi\u00f9 vecchie o pi\u00f9 basilari, il caricabatterie divide la sua potenza di uscita totale equamente nel momento in cui si collega un secondo veicolo.<\/p>\n