{"id":3468,"date":"2025-12-28T02:24:37","date_gmt":"2025-12-27T18:24:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pandaexo.com\/the-evolution-of-fast-charging-from-50kw-to-350kw\/"},"modified":"2026-04-01T11:22:23","modified_gmt":"2026-04-01T03:22:23","slug":"the-evolution-of-fast-charging-from-50kw-to-350kw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pandaexo.com\/nl\/the-evolution-of-fast-charging-from-50kw-to-350kw\/","title":{"rendered":"De Evolutie van Snelladen: Van 50kW tot 350kW"},"content":{"rendered":"<p>Snelladen is veranderd van een nichegemak naar een strategische infrastructuurbeslissing. Voor laadpuntoperators, vlootbeheerders, ontwikkelaars en OEM-partners is de stap van 50kW-hardware naar 350kW-ultrasnelle systemen niet alleen een verhaal over snelheid. Het gaat over voertuigarchitectuur, netbeperkingen, thermisch ontwerp, klantverwachtingen en kapitaalplanning.<\/p>\n<p>De commerci\u00eble vraag is niet langer of snel laden belangrijk is. Het gaat erom hoeveel vermogen elke locatie daadwerkelijk nodig heeft, welke ondersteunende infrastructuur die beslissing teweegbrengt, en welke laadmix op termijn het beste rendement oplevert. Dit artikel legt uit hoe de industrie is overgegaan van vroege 50kW DC-laden naar de huidige 350kW-systemen, en wat die evolutie betekent voor praktische implementatie.<\/p>\n<h3>Waarom snelladen steeds hoger op het vermogenscurve bleef stijgen<\/h3>\n<p>Toen EV-accupakketten groter werden en bestuurders kortere stops verwachtten, voelde de oorspronkelijke benchmark voor snelladen niet langer snel genoeg. Een lader die goed werkte voor eerste generatie EV&#8217;s werd een knelpunt voor nieuwere langeafstandsvoertuigen en commerci\u00eble toepassingen met strengere omloopeisen.<\/p>\n<p>De evolutie kan worden begrepen als een reactie op vier gelijktijdige drukfactoren:<\/p>\n<ul>\n<li>Grotere accucapaciteiten die meer energie per sessie nodig hebben<\/li>\n<li>Bestuurders die kortere verblijftijden op snelwegen en drukke corridors eisen<\/li>\n<li>Vlootoperaties die afhankelijk zijn van strakkere planning en hogere laadbeschikbaarheid<\/li>\n<li>Hardwareverbeteringen in vermogenselektronica, koeling en voertuigzijde spanningsarchitectuur<\/li>\n<\/ul>\n<p>Voor een breder overzicht van het laad-ecosysteem rond deze verschuiving is PandaExo&#8217;s gids voor <a href=\"https:\/\/www.pandaexo.com\/nl\/decoding-evse-the-complete-guide-to-electric-vehicle-supply-equipment-and-smart-charging-infrastructure\/\">EV-laadinfrastructuur en -apparatuur<\/a> een nuttig startpunt.<\/p>\n<h3>Het 50kW-tijdperk: de eerste praktische DC-snelladen basislijn<\/h3>\n<p>De eerste golf van DC-snelladen maakte regionaal EV-reizen aanzienlijk eenvoudiger. Vergeleken met AC-laden verminderden 50kW-stations de laadtijden drastisch en boden locatiebeheerders een praktisch commercieel aanbod zonder de extreme infrastructuurcomplexiteit van ultrahoogvermogenimplementaties.<\/p>\n<p>Destijds was 50kW zeer geschikt voor vroege EV&#8217;s met kleinere pakketten en lagere piekacceptatiesnelheden.<\/p>\n<table class=\"table table-striped table-bordered\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Kenmerk<\/th>\n<th>Typische 50kW-realiteit<\/th>\n<th>Waarom het toen werkte<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Voertuigcompatibiliteit<\/td>\n<td>Het best geschikt voor eerdere EV-platforms en gematigde accugroottes<\/td>\n<td>Veel voertuigen konden toch niet aanzienlijk hoger vermogen accepteren<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Laadervaring<\/td>\n<td>Aanzienlijk sneller dan Level 2 AC-laden<\/td>\n<td>Hielp interstedelijk reizen en openbaar laden praktischer te maken<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Locatie-eisen<\/td>\n<td>Beheersbaarder dan latere hoogvermogen DC-implementaties<\/td>\n<td>Vaak eenvoudiger te integreren in commerci\u00eble elektrische omgevingen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Commerci\u00eble rol<\/td>\n<td>Vroege corridorladen, dealergebruik, gemeentelijke locaties, ondersteuning kleine vloot<\/td>\n<td>Balans tussen snelheid en relatief gematigde implementatiecomplexiteit<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Dit was de periode waarin DC-snelladen zijn waarde bewees, maar het legde ook het volgende probleem bloot. Zodra de accugroottes stegen en bestuurders laadstops gingen vergelijken met tankgewoontes, begon 50kW steeds meer op een compromis te lijken.<\/p>\n<h3>Waarom 50kW uiteindelijk een knelpunt werd<\/h3>\n<p>Naarmate het voertuigbereik verbeterde, nam ook de hoeveelheid energie toe die bestuurders tijdens een stop verwachtten te herstellen. Een lader die ooit revolutionair aanvoelde, begon de verblijftijden te ver voor corridorverkeer, logistieke use cases en commerci\u00eble locaties met hoge omzet.<\/p>\n<p>De beperking was niet alleen ongeduld van bestuurders. Het be\u00efnvloedde de locatie-economie. Lager vermogen betekent lagere doorvoer per connector, en lagere doorvoer kan het inkomstenpotentieel van premiumlocaties verminderen.<\/p>\n<table class=\"table table-striped table-bordered\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Druk op 50kW-infrastructuur<\/th>\n<th>Operationeel effect<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Grotere accupakketten<\/td>\n<td>Meer tijd nodig om een zinvol bereik te herstellen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hogere drukte bij openbare laadlocaties<\/td>\n<td>Wachtrijen worden waarschijnlijker bij hoge verblijftijd<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vloot- en commercieel gebruik<\/td>\n<td>Voertuigomloop wordt moeilijker te plannen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Competitieve marktverwachtingen<\/td>\n<td>Locaties met langzamer laden kunnen aantrekkingskracht verliezen ten opzichte van hoger vermogen alternatieven<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Hier begon de markt te verschuiven naar het 150kW tot 250kW-bereik.<\/p>\n<h3>De 150kW tot 250kW-overgang: snelladen wordt een netwerkstrategie<\/h3>\n<p>De volgende fase ging niet simpelweg over het groter maken van laders. Het vereiste grote verbeteringen in kabelontwerp, thermisch beheer, interne module-architectuur en locatieplanning. Zodra systemen boven de 150kW kwamen, werd de technische last zichtbaarder.<\/p>\n<p>Dit vermogensbereik werd aantrekkelijk omdat het een sterke balans bood tussen laadsnelheid en implementatiepraktijk. Voor veel snelweg-, retail- en vloottoepassingen blijft dit het commerci\u00eble sweet spot.<\/p>\n<table class=\"table table-striped table-bordered\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Vermogen Categorie<\/th>\n<th>Typisch Gebruik<\/th>\n<th>Belangrijkste Implementatievoordeel<\/th>\n<th>Grootste Technische Uitdaging<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>50kW<\/td>\n<td>Vroege corridorlocaties, licht openbaar laden, locaties met lagere doorvoer<\/td>\n<td>Eenvoudigere integratie op locatie<\/td>\n<td>Langere verblijftijden voor moderne EV&#8217;s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>150kW<\/td>\n<td>Snelweglocaties, drukke winkelgebieden, gemengd openbaar laden<\/td>\n<td>Sterke verbetering in doorvoer<\/td>\n<td>Hogere thermische belasting en veeleisendere elektrische integratie<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>250kW<\/td>\n<td>Premium corridorlocaties, vlothubs, laden met hoge omzet<\/td>\n<td>Beter geschikt voor nieuwere EV&#8217;s met hogere acceptatiesnelheden<\/td>\n<td>Complexiteit van kabelbehandeling, koeling en stroomverdeling<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>In dit stadium ging het bij <a href=\"https:\/\/www.pandaexo.com\/nl\/product-tag\/dc-charging-nl\/\">DC-laadhardware<\/a> minder om een enkele laderspecificatie en meer om ontwerp op locatieniveau. De lader, de aansluiting op het net, het thermisch systeem en de verwachte mix aan voertuigen moesten allemaal samen worden overwogen.<\/p>\n<h3>Thermisch Beheer Werd een Kern Ontwerpbeperking<\/h3>\n<p>Een van de belangrijkste verschuivingen bij hoger vermogen laden was de toenemende belangrijkheid van warmte. Naarmate de stroom toeneemt, nemen ook de kabelsize, connectortemperatuur en interne componentbelasting toe. Dat dwong fabrikanten om het gehele thermische pad te verbeteren, niet alleen het vermogen op de productspecificatie.<\/p>\n<p>Vloeistofgekoelde kabels werden vooral belangrijk in deze overgang. Zonder deze zouden ultra-hogestroom laadkabels te zwaar en te moeilijk hanteerbaar kunnen worden voor de gebruiker.<\/p>\n<p>De overgang naar hoger vermogen bracht ook meer aandacht voor interne koeling, module-indeling en componentbescherming met zich mee. PandaExo&#8217;s artikel over <a href=\"https:\/\/www.pandaexo.com\/nl\/why-thermal-management-is-the-core-of-ev-power-module-reliability\/\">thermisch beheer in EV-vermogenmodules<\/a> is direct relevant voor dit stadium van laderontwikkeling.<\/p>\n<h3>De 350kW-klasse Veranderde de Relatie Tussen Voertuig en Lader<\/h3>\n<p>Tegen de tijd dat de markt 350kW-laden bereikte, was de lader zelf niet langer het enige verhaal. Het voertuig moest mee evolueren. Dit is waar 800V-voertuigarchitecturen cruciaal werden.<\/p>\n<p>Hogere spanning voertuigplatforms maken meer vermogensoverdracht mogelijk bij lagere stroom dan een vergelijkbaar 400V-systeem zou vereisen. Dat is belangrijk omdat lagere stroom de warmtespanning in kabels, connectoren en interne voertuiggeleiders kan verminderen.<\/p>\n<table class=\"table table-striped table-bordered\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Architectuurfactor<\/th>\n<th>Context voor 400V-gericht Laden<\/th>\n<th>Context voor 800V-gericht Laden<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Vermogensleveringstraject<\/td>\n<td>Hogere stroom nodig om hetzelfde vermogensdoel te bereiken<\/td>\n<td>Lagere stroom nodig voor hetzelfde vermogensniveau<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Thermische belasting<\/td>\n<td>Grotere belasting op kabels en aansluitpunten bij zeer hoog vermogen<\/td>\n<td>Verbeterd pad naar ultrasnel laden met beter beheersbare warmte<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Voertuigcompatibiliteit met 350kW-klasse locaties<\/td>\n<td>Vaak beperkt door batterijspanning en laadcurvegedrag<\/td>\n<td>Beter gepositioneerd om voordeel te halen uit ultrasnelle infrastructuur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Zakelijke implicatie voor locatiehosts<\/td>\n<td>Niet elke aangesloten EV zal het volledige nominale vermogen van de lader gebruiken<\/td>\n<td>Locatie-economie hangt af van de daadwerkelijke voertuigmix, niet alleen van het ladervermogen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Dit is een van de belangrijkste realiteiten voor operators. Een 350kW-lader betekent niet dat elke EV op 350kW zal laden. De werkelijke prestaties hangen af van batterijtemperatuur, laadtoestand, voertuigarchitectuur, laadcurveontwerp en locatiebedrijfsomstandigheden.<\/p>\n<h3>Ultrasnel Laden Hangt Af van Betere Vermogenselektronica<\/h3>\n<p>Naarmate de vermogensklasse toenam, werd halfgeleiderprestatie centraler in het laderontwerp. Het leveren van stabiele, hoogvermogen DC-output vanuit het net vereist effici\u00ebnte gelijkrichting, schakeling, regeling en thermisch uithoudingsvermogen.<\/p>\n<p>Dit is waar robuuste <a href=\"https:\/\/www.pandaexo.com\/nl\/shop\/bridge-rectifier\/\">bruggelijkrichters<\/a> en moderne vermogenmodules ertoe doen, samen met de bredere overgang naar geavanceerde materialen zoals siliciumcarbide.<\/p>\n<table class=\"table table-striped table-bordered\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Vereiste voor Vermogenselektronica<\/th>\n<th>Waarom het Belangrijk is in Hoger-Vermogen Laders<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Effici\u00ebnte AC-naar-DC-conversie<\/td>\n<td>Vermindert verliezen en ondersteunt laderstabiliteit bij hoog vermogen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hoge thermische tolerantie<\/td>\n<td>Helpt componenten langdurige hoogbelastingswerking te doorstaan<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Grotere vermogensdichtheid<\/td>\n<td>Maakt compactere laderontwerpen mogelijk met sterkere uitgangscapaciteit<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Lagere schakelverliezen<\/td>\n<td>Verbetert effici\u00ebntie en vermindert restwarmte<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Betrouwbare modulearchitectuur<\/td>\n<td>Ondersteunt beschikbaarheid en deellastwerking als modulaire redundantie wordt gebruikt<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Voor lezers die de halfgeleiderkant van deze overgang evalueren, helpt PandaExo&#8217;s artikel over <a href=\"https:\/\/www.pandaexo.com\/nl\/silicon-carbide-sic-vs-traditional-silicon-in-ev-inverters\/\">SiC versus traditioneel silicium in EV-omvormers<\/a> uit te leggen waarom materiaalkeuze nu een grotere rol speelt in laadprestaties.<\/p>\n<h3>Moderne Hoger-Vermogen Laders Zijn Modulaire Systemen, Geen Enkele Blokken<\/h3>\n<p>Een van de belangrijkste veranderingen in hoogvermogen DC-laden is interne modulariteit. Een 350kW-lader kan beter worden begrepen als een beheerd systeem van parallelle vermogenmodules, koelvoorzieningen, besturingslogica en vermogensdelingcapaciteit.<\/p>\n<table class=\"table table-striped table-bordered\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Intern systeemelement<\/th>\n<th>Operationeel voordeel<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Parallelle vermogensmodules<\/td>\n<td>Ondersteunt schaalbaarheid en kan gedeeltelijke service behouden als \u00e9\u00e9n module niet beschikbaar is<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Geavanceerde koelsystemen<\/td>\n<td>Beschermt vermogenselektronica en kabelassemblages onder aanhoudende belasting<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Slimme controllerlaag<\/td>\n<td>Wijst vermogen dynamisch toe op basis van aangesloten voertuigen en locatielogica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Gesplitste of dubbele dispenserarchitectuur<\/td>\n<td>Verbetert het gebruik door verschillende voertuigen te bedienen vanuit een gedeeld vermogenskast<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Dit is belangrijk omdat modern locatieontwerp steeds meer gaat over gebruikstrategie, niet alleen over maximaal aansluitvermogen. Een netwerk met intelligente vermogensdeling kan beter presteren dan een eenvoudigere opstelling met hogere nominale vermogens maar zwakkere gebruikbeheer.<\/p>\n<h3>Wat de verschuiving van 50kW naar 350kW betekent voor CPO&#8217;s<\/h3>\n<p>Voor laadpuntoperators verandert de evolutie van snel laden de inkoopstrategie. Meer vermogen is niet altijd beter als de locatie, het voertuigmix, de nutsvoorzieningscapaciteit en het klantverblijfpatroon dit niet rechtvaardigen.<\/p>\n<p>De meest succesvolle netwerken stemmen het vermogensniveau meestal af op het locatiegedrag.<\/p>\n<table class=\"table table-striped table-bordered\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Locatietype<\/th>\n<th>Best-passende laadlogica<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Snelwegcorridor<\/td>\n<td>Hoogvermogen DC is vaak gerechtvaardigd omdat doorvoer en stopduur centraal staan in de businesscase<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vlootdepot<\/td>\n<td>Hoog vermogen kan waardevol zijn, maar gebruiksvensters, voertuigplanning en strategie voor elektrische vraag zijn net zo belangrijk<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Detailhandel of gemaksbestemming<\/td>\n<td>Medium- tot hoogvermogen DC kan goed werken wanneer verblijftijden kort zijn en omzet waardevol is<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Werkplek, hotel, multifamilie<\/td>\n<td>Betrouwbaar <a href=\"https:\/\/www.pandaexo.com\/nl\/product-tag\/ac-charging-nl\/\">AC-laden<\/a> is vaak kosteneffectiever dan ultrasnel DC omdat voertuigen langer geparkeerd staan<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Gemengd portfolionetwerk<\/td>\n<td>Een combinatie van AC, middenvermogen DC en geselecteerde ultrasnelle locaties vormt meestal de sterkste algehele implementatiestrategie<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Voor veel operators is het echte doel niet de krachtigste beschikbare lader te installeren. Het is om een veerkrachtig, winstgevend netwerk op te bouwen met de juiste laderklasse voor elke locatie. Dat betekent vaak het combineren van ultrasnelle corridorassets met goedkopere laadopties elders in het bredere <a href=\"https:\/\/www.pandaexo.com\/nl\/product-category\/charger-nl\/\">EV-laderportfolio<\/a>.<\/p>\n<h3>Netbeperkingen zijn nu onderdeel van de laadstrategie<\/h3>\n<p>De overgang naar 350kW-klasse laden heeft ook de infrastructuurdialoog stroomopwaarts van de lader veranderd. Nutsvoorzieningscapaciteit, transformatorafmetingen, aansluitingstermijnen, piekvraagkosten en energiemanagementstrategie zijn allemaal belangrijker geworden.<\/p>\n<p>In veel projecten wordt de snelste lader niet alleen beperkt door de laadkast. Het wordt beperkt door:<\/p>\n<ul>\n<li>Termijnen voor nutsupgrades<\/li>\n<li>Elektrische capaciteit van de locatie<\/li>\n<li>Blootstelling aan vraagkosten<\/li>\n<li>Gelijktijdigheidseisen voor meerdere dispensers<\/li>\n<li>De financi\u00eble case voor batterijopslag of beheerde vermogenstoewijzing<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dit is de reden waarom laadstrategie een infrastructuurplanningsdiscipline is geworden, niet alleen een oefening in apparatuuraankoop.<\/p>\n<h3>Hoe PandaExo past in de volgende fase van snel laden<\/h3>\n<p>De volgende fase van de markt zal meer vereisen dan hogere uitgangsvermogens. Operators hebben hardware nodig die betrouwbaar is onder belasting, afgestemd op daadwerkelijke gebruiksscenario&#8217;s en ondersteund door serieuze technische diepgang. De positionering van PandaExo is hier relevant omdat het EV-laadhardware, energiemanagementcapaciteit, halfgeleiderexpertise en OEM\/ODM-flexibiliteit combineert.<\/p>\n<p>Die combinatie is belangrijk voor bedrijven die netwerken bouwen over meerdere locatietypen. Een corridorsite, een vlootdepot en een werkplekparkeeromgeving hebben zelden dezelfde laadarchitectuur nodig, zelfs als ze allemaal deel uitmaken van dezelfde portfolio.<\/p>\n<h3>Laatste inzicht<\/h3>\n<p>De reis van 50kW naar 350kW weerspiegelt een bredere verandering in EV-infrastructuur. Vroeg snel laden loste gemak op. Modern ultrasnel laden lost doorvoer op, maar alleen wanneer het is afgestemd op de juiste voertuigen, de juiste locatie-economie en de juiste netstrategie.<\/p>\n<p>Voor CPO&#8217;s en infrastructuurkopers is de les duidelijk: laadvermogen moet worden geselecteerd als onderdeel van een breder bedrijfs- en technisch model, niet als een op zichzelf staand kengetal. Als u de volgende fase van hoogpresterend laden evalueert voor openbare, vloot- of commerci\u00eble inzet, neem dan contact op met het <a href=\"https:\/\/www.pandaexo.com\/nl\/contact\/\">PandaExo-team<\/a> om een toekomstbestendige infrastructuuraanpak te bespreken.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Snelladen is veranderd van een nichegemak naar een strategische infrastructuurbeslissing. Voor laadpuntoperators, vlootbeheerders, ontwikkelaars en OEM-partners is de stap van 50kW-hardware naar 350kW-ultrasnelle systemen niet alleen een verhaal over snelheid. Het gaat over voertuigarchitectuur, netbeperkingen, thermisch ontwerp, klantverwachtingen en kapitaalplanning. De commerci\u00eble vraag is niet langer of snel laden belangrijk is. Het gaat erom hoeveel<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":797,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[640],"tags":[],"class_list":["post-3468","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ev-charging-nl","prodpage-classic"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pandaexo.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pandaexo.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pandaexo.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pandaexo.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pandaexo.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3468"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pandaexo.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3468\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pandaexo.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/797"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pandaexo.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3468"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pandaexo.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3468"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pandaexo.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}