A ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e1 aumentando em v\u00e1rias regi\u00f5es, frotas, locais de trabalho e portf\u00f3lios de im\u00f3veis comerciais, mas o planejamento de infraestrutura ainda falha quando as empresas assumem que o crescimento da frota se traduz automaticamente na mesma demanda de recarga em todos os lugares. N\u00e3o \u00e9 assim.<\/p>\n
O que importa n\u00e3o \u00e9 apenas quantos ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e3o entrando no mercado, mas onde eles v\u00e3o estacionar, quanto tempo v\u00e3o ficar e qual fun\u00e7\u00e3o de recarga o local deve cumprir. Para operadores, desenvolvedores e propriet\u00e1rios, essa \u00e9 a diferen\u00e7a entre uma implanta\u00e7\u00e3o de tamanho adequado e um ativo superdimensionado que luta para se justificar.<\/p>\n
Os n\u00fameros de ado\u00e7\u00e3o de mercado s\u00e3o \u00fateis, mas s\u00e3o apenas a camada superficial da decis\u00e3o. Uma regi\u00e3o pode mostrar um forte crescimento de VEs, enquanto uma propriedade espec\u00edfica ainda gera uma demanda de recarga fraca porque o tempo de perman\u00eancia, a visibilidade do local, o modelo de acesso ou o mix de ocupantes n\u00e3o suportam sess\u00f5es frequentes de recarga.<\/p>\n
A demanda de recarga \u00e9 moldada pelo comportamento do local, n\u00e3o pelo entusiasmo das manchetes. Um p\u00e1tio de frota com ve\u00edculos que retornam previsivelmente \u00e0 base se comporta de maneira diferente de um hotel, e ambos se comportam de maneira diferente de um local comercial adjacente a uma rodovia.<\/p>\n
A tabela abaixo mostra por que as empresas devem ter cuidado ao tratar todo o crescimento de VEs como uma \u00fanica hist\u00f3ria de infraestrutura.<\/p>\n