{"id":4197,"date":"2026-02-23T08:06:31","date_gmt":"2026-02-23T00:06:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pandaexo.com\/understanding-ev-charger-output-demystifying-kw-amps-and-charging-speed\/"},"modified":"2026-04-01T11:38:05","modified_gmt":"2026-04-01T03:38:05","slug":"understanding-ev-charger-output-demystifying-kw-amps-and-charging-speed","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pandaexo.com\/sv\/understanding-ev-charger-output-demystifying-kw-amps-and-charging-speed\/","title":{"rendered":"F\u00f6rst\u00e5 laddarens utdata: Avmystifiera kW, ampere och laddningshastighet"},"content":{"rendered":"

Specifikationer f\u00f6r EV-laddare verkar ofta enkla tills ink\u00f6p, platsdesign eller flottplanering b\u00f6rjar. En laddare kan m\u00e4rkas 7 kW, 22 kW, 120 kW eller 350 kW, men den siffran ber\u00e4ttar inte hela historien. Laddningshastigheten beror p\u00e5 f\u00f6rh\u00e5llandet mellan sp\u00e4nning, str\u00f6m, laddarens arkitektur, fordonsbegr\u00e4nsningar och verkliga driftf\u00f6rh\u00e5llanden.<\/p>\n

F\u00f6r fastighets\u00e4gare, flottchefer, distribut\u00f6rer och infrastrukturutvecklare \u00e4r f\u00f6rst\u00e5else f\u00f6r laddarens uteffekt inte bara en teknisk \u00f6vning. Det p\u00e5verkar eln\u00e4tsplanering, utrustningsval, anv\u00e4ndarupplevelse och avkastningen p\u00e5 varje laddningstillg\u00e5ng. Denna guide bryter ner hur kW, ampere och sp\u00e4nning samverkar och vad dessa siffror betyder i verkliga EV-laddningsmilj\u00f6er.<\/p>\n

Varf\u00f6r uteffektklassningar \u00e4r viktiga inom kommersiell EV-laddning<\/h3>\n

N\u00e4r ett f\u00f6retag investerar i EV-laddningsinfrastruktur<\/a> formar uteffektklassningen mycket mer \u00e4n bara laddningstiden. Det p\u00e5verkar elkonstruktion, installationskostnad, laddartyp, passform f\u00f6r anv\u00e4ndningsfall och hur v\u00e4l platsen hanterar f\u00f6rarens efterfr\u00e5gan.<\/p>\n

Tabellen nedan visar varf\u00f6r uteffektsdata \u00e4r operativt viktigt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Specifikation<\/th>\nVad den ber\u00e4ttar<\/th>\nVarf\u00f6r det \u00e4r viktigt f\u00f6r platsen<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Sp\u00e4nning<\/td>\nDen elektriska trycket tillg\u00e4ngligt f\u00f6r effektleverans<\/td>\nP\u00e5verkar systemarkitektur, laddarklass och kompatibilitet med platsens eldesign<\/td>\n<\/tr>\n
Amperage<\/td>\nM\u00e4ngden str\u00f6m som flyter under laddning<\/td>\nP\u00e5verkar kabeldimensionering, brytarval och v\u00e4rmeledning<\/td>\n<\/tr>\n
Kilowatt<\/td>\nDen totala effekt laddaren kan leverera<\/td>\nDen mest direkta indikatorn p\u00e5 hur snabbt energi kan \u00f6verf\u00f6ras<\/td>\n<\/tr>\n
Uteffekttyp<\/td>\nOm laddning \u00e4r AC eller DC<\/td>\nBest\u00e4mmer var effektomvandlingen sker och hur mycket effekt som realistiskt kan levereras<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Det grundl\u00e4ggande f\u00f6rh\u00e5llandet mellan sp\u00e4nning, ampere och kW<\/h3>\n

Praktiskt sett \u00e4r laddarens uteffekt resultatet av sp\u00e4nning multiplicerad med str\u00f6m. Om n\u00e5gon av dem \u00f6kar, \u00f6kar \u00e4ven effekten, f\u00f6rutsatt att h\u00e5rdvaran, termisk design och fordonet kan st\u00f6dja den \u00f6kningen.<\/p>\n

Det \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r tv\u00e5 laddare med olika amperage kan leverera liknande effekt vid olika sp\u00e4nningar, och varf\u00f6r h\u00f6g effekt DC-laddning f\u00f6rlitar sig p\u00e5 b\u00e5de betydande str\u00f6mkapacitet och mycket h\u00f6gre systemsp\u00e4nning.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Elektrisk term<\/th>\nBetydelse p\u00e5 vanligt spr\u00e5k<\/th>\nTypisk relevans f\u00f6r laddning<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Volt (V)<\/td>\nKraften som driver elektricitet genom systemet<\/td>\nH\u00f6gsp\u00e4nningsarkitekturer kan st\u00f6dja h\u00f6gre effekt mer effektivt<\/td>\n<\/tr>\n
Ampere (A)<\/td>\nVolymen av elektrisk str\u00f6m som flyter<\/td>\nH\u00f6gre str\u00f6m inneb\u00e4r vanligtvis mer v\u00e4rme och tyngre h\u00e5rdvarukrav<\/td>\n<\/tr>\n
Kilowatt (kW)<\/td>\nDen anv\u00e4ndbara laddningseffekten som levereras<\/td>\nDetta \u00e4r siffran de flesta k\u00f6pare anv\u00e4nder f\u00f6r att uppskatta laddningshastighet<\/td>\n<\/tr>\n
Kilowattimmar (kWh)<\/td>\nM\u00e4ngden energi lagrad i batteriet<\/td>\nHj\u00e4lper till att uppskatta hur l\u00e5ng tid laddningen tar, inte hur snabbt effekt levereras<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

F\u00f6r icke-experter \u00e4r det enklaste s\u00e4ttet att t\u00e4nka s\u00e5 h\u00e4r: sp\u00e4nning och amperage beskriver hur laddaren levererar effekt, medan kW beskriver hur mycket laddningseffekt som faktiskt \u00e4r tillg\u00e4nglig.<\/p>\n

Varf\u00f6r kW \u00e4r siffran k\u00f6pare tittar mest p\u00e5<\/h3>\n

Vid val av laddare \u00e4r kW vanligtvis den mest anv\u00e4ndbara \u00f6versiktsm\u00e5ttet eftersom det reflekterar verklig uteffekt snarare \u00e4n bara elektrisk kapacitet p\u00e5 papperet. H\u00f6gre kW inneb\u00e4r generellt snabbare energi\u00f6verf\u00f6ring, men endast n\u00e4r fordonet, batteriets tillst\u00e5nd och laddningsstadiet kan acceptera det.<\/p>\n

Det \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r en laddares huvuduteffekt alltid b\u00f6r tolkas med kontext snarare \u00e4n som en garanti f\u00f6r fast laddningshastighet.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Laddarklassning<\/th>\nTypiskt anv\u00e4ndningsfall<\/th>\nF\u00f6rv\u00e4ntat laddningsresultat<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
3.5 kW till 7 kW<\/td>\nBostadsladdning eller laddning under natten med l\u00e5g efterfr\u00e5gan<\/td>\nB\u00e4st f\u00f6r l\u00e5nga parkeringstider och m\u00e5ttlig daglig p\u00e5fyllning<\/td>\n<\/tr>\n
11 kW till 22 kW<\/td>\nArbetsplats, destination, flerfamiljshus och kommersiell parkering<\/td>\nPassar bra fordon parkerade i flera timmar<\/td>\n<\/tr>\n
40 kW till 60 kW<\/td>\nL\u00e4tt kommersiell DC-snabbladdning<\/td>\nAnv\u00e4ndbart d\u00e4r snabbare oms\u00e4ttning beh\u00f6vs utan full ultrarapp infrastruktur<\/td>\n<\/tr>\n
80 kW till 180 kW<\/td>\nOffentlig snabbladdning och flottplatser<\/td>\nBra balans mellan oms\u00e4ttningshastighet och infrastrukturkostnad<\/td>\n<\/tr>\n
240 kW och h\u00f6gre<\/td>\nMotorv\u00e4g, flottdep\u00e5 och laddning med h\u00f6gt genomfl\u00f6de<\/td>\nPassar b\u00e4st f\u00f6r kr\u00e4vande platser med starkt n\u00e4tst\u00f6d och h\u00f6g utnyttjandegrad<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

AC- och DC-uteffekt \u00e4r inte samma ink\u00f6psbeslut<\/h3>\n

Batterier lagrar energi som DC, men eln\u00e4tet levererar AC. Skillnaden mellan AC- och DC-laddning definieras av var omvandlingen sker.<\/p>\n

Vid AC-laddning sker omvandlingen inuti fordonet via ombordladdaren. Vid DC-laddning utf\u00f6r laddaren omvandlingen och skickar DC-str\u00f6m direkt till batteriet. Den arkitektoniska skillnaden \u00e4r den fr\u00e4msta anledningen till att AC-l\u00f6sningar vanligtvis arbetar p\u00e5 l\u00e4gre effektniv\u00e5er, medan DC-stationer kan skalas mycket h\u00f6gre.<\/p>\n

F\u00f6r platser som fokuserar p\u00e5 daglig laddning under parkeringstid \u00e4r smarta AC-laddningssystem<\/a> ofta det mest praktiska valet. F\u00f6r snabb oms\u00e4ttning, korridorladdning eller flottberedskap \u00e4r h\u00f6g effekt DC-laddningsl\u00f6sningar<\/a> vanligtvis det b\u00e4ttre valet.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Laddningstyp<\/th>\nD\u00e4r AC-till-DC-omvandling sker<\/th>\nTypiskt effektomr\u00e5de<\/th>\nB\u00e4st l\u00e4mpad f\u00f6r<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
AC-laddning<\/td>\nInuti fordonets ombordladdare<\/td>\nVanligtvis 7 kW till 22 kW<\/td>\nArbetsplatser, l\u00e4genheter, hotell, kontor och l\u00e5ngvariga kommersiella platser<\/td>\n<\/tr>\n
DC-laddning<\/td>\nInuti laddstationen<\/td>\nVanligtvis 40 kW till 350 kW eller mer<\/td>\nFordonsflottor, offentlig snabbladdning, logistik och platser med h\u00f6g oms\u00e4ttning<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Varf\u00f6r h\u00f6gre amperage inte alltid betyder b\u00e4ttre laddning<\/h3>\n

Amperage spelar roll, men det b\u00f6r aldrig utv\u00e4rderas isolerat. Str\u00f6m skapar v\u00e4rme, p\u00e5verkar kabelsdesignen och st\u00e4ller h\u00f6gre krav p\u00e5 kontakter, kylsystem och interna komponenter. En laddare med h\u00f6g str\u00f6mkapacitet \u00e4r fortfarande beroende av sp\u00e4nningsniv\u00e5n och fordonets acceptansgr\u00e4ns f\u00f6r att omvandla den kapaciteten till en anv\u00e4ndbar laddningshastighet.<\/p>\n

Ur ett platsdesignperspektiv inneb\u00e4r detta att jakten p\u00e5 enbart amperage kan leda till \u00f6verdimensionerade antaganden. Det som spelar roll \u00e4r den fullst\u00e4ndiga effektleveransarkitekturen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Fr\u00e5ga<\/th>\nVad man b\u00f6r kontrollera<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Kan platsens elsystem st\u00f6dja m\u00e5lutg\u00e5ngen?<\/td>\nGranska n\u00e4tkapacitet, transformatordimensionering och brytarstrategi<\/td>\n<\/tr>\n
Kan laddarh\u00e5rdvaran hantera den str\u00f6mmen p\u00e5 ett s\u00e4kert s\u00e4tt?<\/td>\nKontrollera kabelsdesign, kylmetod och kontakters m\u00e4rkeffekter<\/td>\n<\/tr>\n
Kan fordonet acceptera den tillg\u00e4ngliga effekten?<\/td>\nBekr\u00e4fta gr\u00e4nser f\u00f6r ombordladdare vid AC och topp-DC-acceptans f\u00f6r snabbladdning<\/td>\n<\/tr>\n
Kommer anv\u00e4ndningsfallet faktiskt dra nytta av h\u00f6gre utg\u00e5ngseffekt?<\/td>\nAnpassa laddareffekten till parkeringstid, oms\u00e4ttningsf\u00f6rv\u00e4ntningar och anv\u00e4ndningsm\u00f6nster<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Typiska laddarniv\u00e5er och vad de betyder i praktiken<\/h3>\n

Inte varje plats beh\u00f6ver den snabbaste tillg\u00e4ngliga laddaren. M\u00e5nga projekt ger b\u00e4ttre ekonomi genom att matcha utg\u00e5ngseffekten med parkeringstid och laddningsbehov snarare \u00e4n att maximera rubrikeffekten.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Laddarniv\u00e5<\/th>\nTypisk utg\u00e5ngseffekt<\/th>\nVanlig platstyp<\/th>\nPlaneringslogik<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Niv\u00e5 1 AC<\/td>\nAC-laddning med l\u00e4gst effekt<\/td>\nBasalt hem- eller n\u00f6dbruk<\/td>\nS\u00e4llan r\u00e4tt val f\u00f6r seri\u00f6s kommersiell utrullning<\/td>\n<\/tr>\n
Niv\u00e5 2 AC<\/td>\n7 kW till 22 kW<\/td>\nArbetsplatser, hotell, flerfamiljshus, destinationsladdning<\/td>\nKostnadseffektivt n\u00e4r fordon st\u00e5r parkerade i flera timmar<\/td>\n<\/tr>\n
DC med medeleffekt<\/td>\nOmkring 40 kW till 120 kW<\/td>\nDetaljhandel, kommunala, l\u00e4tta flottor, kommersiella platser f\u00f6r blandad anv\u00e4ndning<\/td>\nSnabbare oms\u00e4ttning utan full kostnad f\u00f6r ultrasnabb infrastruktur<\/td>\n<\/tr>\n
DC med h\u00f6geffekt<\/td>\n150 kW till 350 kW och d\u00e4r\u00f6ver<\/td>\nMotorv\u00e4gsstr\u00e4ckor, logistik, stora flottdep\u00e5er<\/td>\nDesignad f\u00f6r genomstr\u00f6mning, korta parkeringstider och h\u00f6ga anv\u00e4ndarf\u00f6rv\u00e4ntningar<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

F\u00f6r en bredare planeringsj\u00e4mf\u00f6relse \u00e4r PandaExo’s guide till Niv\u00e5 1, Niv\u00e5 2 och DC-snabbladdning<\/a> en anv\u00e4ndbar n\u00e4sta l\u00e4sning.<\/p>\n

Varf\u00f6r ett fordon inte alltid laddar med stationens maximala m\u00e4rkeffekt<\/h3>\n

Ett av de vanligaste missf\u00f6rst\u00e5nden vid laddaranskaffning \u00e4r att anta att en 350 kW-laddare alltid levererar 350 kW. I verklig drift begr\u00e4nsas laddningshastigheten av systemets l\u00e5ngsammaste del vid varje given tidpunkt.<\/p>\n

Den gr\u00e4nsen kan vara fordonet, batteriets laddningstillst\u00e5nd, temperaturf\u00f6nstret eller laddaren sj\u00e4lv.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Begr\u00e4nsande faktor<\/th>\nHur den minskar laddningshastigheten<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Fordonsacceptansgr\u00e4ns<\/td>\nFordonet kan begr\u00e4nsa laddningen under stationens maximala utg\u00e5ngseffekt<\/td>\n<\/tr>\n
Batteriets laddningstillst\u00e5nd<\/td>\nLaddningen brukar sakta ner n\u00e4r batteriet fylls, s\u00e4rskilt efter cirka 80 procent<\/td>\n<\/tr>\n
Batteritemperatur<\/td>\nKalla eller \u00f6verhettade batterier minskar ofta laddningsacceptansen<\/td>\n<\/tr>\n
Kabel- och termiska f\u00f6rh\u00e5llanden<\/td>\nV\u00e4rmeledning kan tvinga fram str\u00f6mminskning f\u00f6r att skydda h\u00e5rdvaran<\/td>\n<\/tr>\n
Platsens effektbegr\u00e4nsningar<\/td>\nLastdelning eller n\u00e4tbegr\u00e4nsningar kan minska tillg\u00e4nglig utg\u00e5ngseffekt under rusningstider<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Det \u00e4r ocks\u00e5 d\u00e4rf\u00f6r laddningskurvor spelar st\u00f6rre roll \u00e4n marknadsf\u00f6ringssiffror. Den verkliga anv\u00e4ndarupplevelsen beror p\u00e5 hur l\u00e4nge ett fordon kan uppr\u00e4tth\u00e5lla h\u00f6g effekt, inte bara p\u00e5 toppsiffran som visas i en produktbroschyr.<\/p>\n

Termisk hantering \u00e4r en del av prestandan<\/h3>\n

Vid h\u00f6gre effektniv\u00e5er \u00e4r laddarens utg\u00e5ng ouppl\u00f6sligt kopplad till v\u00e4rmeledning. Str\u00f6m skapar v\u00e4rme i ledare, kontakter, halvledare och batterisystem. Om den v\u00e4rmen inte kontrolleras, saktar laddningen ner eller slits komponenterna ut snabbare.<\/p>\n

Vid DC-snabbladdning beror utg\u00e5ngsprestandan i h\u00f6g grad p\u00e5 kylstrategi, kvalitet p\u00e5 kraft-elektronik och halvledartillf\u00f6rlitlighet. PandaExo’s artikel om termisk hantering i EV-effektmoduler<\/a> \u00e4r s\u00e4rskilt relevant f\u00f6r k\u00f6pare som utv\u00e4rderar l\u00e5ngsiktig stationsprestanda snarare \u00e4n enbart rubrikspecifikationer.<\/p>\n

Hur man v\u00e4ljer r\u00e4tt utg\u00e5ngseffekt f\u00f6r sin plats<\/h3>\n

R\u00e4tt laddarutg\u00e5ngseffekt beror p\u00e5 aff\u00e4rsm\u00e5len, inte bara p\u00e5 elektriska ambitioner. Ett hotell, ett kontorsomr\u00e5de, en flottyard och en v\u00e4gladdningsplats kan alla motivera olika effektniv\u00e5er, \u00e4ven om de betj\u00e4nar samma fordon.<\/p>\n

Anv\u00e4nd denna beslutslinse:<\/p>\n

    \n
  1. Definiera den genomsnittliga uppeh\u00e5llstiden p\u00e5 platsen.<\/li>\n
  2. Uppskatta hur mycket energi varje fordon faktiskt beh\u00f6ver per bes\u00f6k.<\/li>\n
  3. Granska begr\u00e4nsningar f\u00f6r eln\u00e4t och transformator innan du v\u00e4ljer effekt.<\/li>\n
  4. Anpassa laddarens klass till oms\u00e4ttningsf\u00f6rv\u00e4ntningar och int\u00e4ktsmodell.<\/li>\n
  5. T\u00e4nk p\u00e5 framtida skalning, laststyrning och mjukvarusynlighet.<\/li>\n<\/ol>\n

    Till exempel kan en arbetsplats f\u00e5 mer v\u00e4rde av flera medeleffektiva laddare \u00e4n av en dyr h\u00f6geffektsenhet. Ett fordonsdep\u00e5 med sn\u00e4va omst\u00e4llningsf\u00f6nster kan komma till den motsatta slutsatsen.<\/p>\n

    Slutgiltig sammanfattning<\/h3>\n

    Att f\u00f6rst\u00e5 effekten hos en EV-laddare b\u00f6rjar med ett enkelt samband mellan volt, ampere och kW, men bra laddningsbeslut kr\u00e4ver mer \u00e4n enkel matematik. Den faktiska laddningshastigheten beror p\u00e5 laddarens arkitektur, fordonsbegr\u00e4nsningar, termiska f\u00f6rh\u00e5llanden och platsdesign.<\/p>\n

    F\u00f6r kommersiella k\u00f6pare \u00e4r den praktiska fr\u00e5gan inte bara hur mycket effekt en laddare kan marknadsf\u00f6ra. Det \u00e4r hur mycket anv\u00e4ndbar effekt platsen konsekvent kan leverera, ekonomiskt och med r\u00e4tt hastighet f\u00f6r de personer eller fordon som betj\u00e4nas.<\/p>\n

    Om du utv\u00e4rderar AC- eller DC-laddningsh\u00e5rdvara f\u00f6r en kommersiell lansering, ett fordonsprogram eller ett OEM-tillf\u00e4lle, kan PandaExo hj\u00e4lpa dig att anpassa laddarens effekt, infrastrukturstrategi och l\u00e5ngsiktig operativ passform. Kontakta PandaExo-teamet<\/a> f\u00f6r att diskutera r\u00e4tt konfiguration f\u00f6r din utrullning.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Specifikationer f\u00f6r EV-laddare verkar ofta enkla tills ink\u00f6p, platsdesign eller flottplanering b\u00f6rjar. En laddare kan m\u00e4rkas 7 kW, 22 kW, 120 kW eller 350 kW, men den siffran ber\u00e4ttar inte hela historien. Laddningshastigheten beror p\u00e5 f\u00f6rh\u00e5llandet mellan sp\u00e4nning, str\u00f6m, laddarens arkitektur, fordonsbegr\u00e4nsningar och verkliga driftf\u00f6rh\u00e5llanden. F\u00f6r fastighets\u00e4gare, flottchefer, distribut\u00f6rer och infrastrukturutvecklare \u00e4r f\u00f6rst\u00e5else f\u00f6r laddarens<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":709,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[654],"tags":[],"class_list":["post-4197","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ev-charging-sv","prodpage-classic"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pandaexo.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4197","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pandaexo.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pandaexo.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pandaexo.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pandaexo.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4197"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pandaexo.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4197\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pandaexo.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/709"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pandaexo.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4197"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pandaexo.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4197"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pandaexo.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4197"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}