Donanma Deposunun Şarj Dizaynı: Hər Nəqliyyat Vasitəsi üçün Həqiqətən Neçə Şarj Cihazı Lazımdır?

Filo parkı miqyasda elektrikli nəqliyyat vasitələrini elektrikləşdirməyə başlayanda, ilkin satınalma suallarından biri adətən sadə bir nisbət kimi tərtib edilir: hər nəqliyyat vasitəsi üçün bir şarj cihazı, hər iki nəqliyyat vasitəsi üçün bir şarj cihazı və ya bunların arasında bir şey almalısınız?

Bu, təmiz bir planlaşdırma qısa yolu kimi səslənir, lakin depo şarjı nadir hallarda sadə bir dayanacaq arifmetikası problemi kimi davranır. Əsl cavad, eyni şarj pəncərəsində nə qədər nəqliyyat vasitəsinin həqiqətən enerjiyə ehtiyacı olduğundan, onların nə qədər müddət parklanmış qalmasından, nə qədər gündəlik doldurma tələb etməsindən və əməliyyatın nə qədər dispetç riskinə dözə biləcəyindən asılıdır.

Bəzi depolarda, demək olar ki, 1:1 konnektor-nəqliyyat vasitəsi nisbəti ən təhlükəsiz cavabdır. Digərlərində, vəzifə dövrləri daha yüngül olduqda və ya şarj tələbi pilləli olduqda daha az konnektor işləyə bilər. Hər bir nəqliyyat vasitəsinin öz xüsusi yüksək güclü şarj assetinə ehtiyacı olduğunu güman etmək demək olar ki, heç vaxt məna kəsb etmir.

Nisbət Ümumi Donanma Ölçüsünə Deyil, Şarj Dalğalarına Əsaslanmalıdır

Depo dizaynında ilk səhv, eyni qayıdış pəncərəsində həqiqətən şarja ehtiyacı olan nəqliyyat vasitələrinin əvəzinə qeydiyyatdan keçmiş donanma aktivlərinin ümumi sayına görə ölçü götürməkdir.

Bir depoda 80 nəqliyyat vasitəsi varsa, lakin onlardan yalnız 50-si gündəlik göndərilirsə, şarj dizaynı bütün aktiv siyahısı ilə deyil, bu 50 aktiv vahidlə başlamalıdır. Həmin nəqliyyat vasitələrindən yalnız 35-i adətən bir gecədə doldurma tələb edəcək qədər enerji istehlak edərsə, praktik şarj problemi yenə də kiçilir.

Bu səbəbdən daha yaxşı sual “Sahib olduğumuz hər bir nəqliyyat vasitəsinə neçə şarj cihazı düşür?” deyil. Bu, “Normal və pik iş şəraitində növbəti növbəyə qədər neçə nəqliyyat vasitəsi enerjini bərpa etməlidir?” sualıdır.

Bu fərq önəmlidir, çünki ehtiyat nəqliyyat vasitələri, aşağı yürüşlü vahidlər, alternativ marşrutlar və mövsümi istifadə nümunələri depoda həqiqi şarj yükünü əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər.

Saymağa Başlamazdan Əvvəl “Şarj Cihazı” ilə Nəyi Nəzərdə Tutduğunuzu Müəyyənləşdirin

Donanma komandaları həmçinin “şarj cihazı” sözünü eyni anda üç fərqli məna üçün istifadə etdikdə həddən artıq qururlar.

Depo səviyyəsində siz aşağıdakıları saya bilərsiniz:

• Dayanacaq yerində mövcud olan fiziki konnektor
• Şarj cihazı şkafı və ya divar qutusu
• Bir neçə dispenserə xidmət edən ortaq DC enerji sistemi
• Kilovatlarla ümumi elektrikləşdirilmiş sahə tutumu

Bunlar eyni şey deyil.

Bir depo, yük balanslaşdırması vasitəsilə ümumi elektrik tələbini idarə edərkən, demək olar ki, hər bir aktiv park yuvasında konnektora ehtiyac duya bilər. Digəri daha az konnektor istifadə edə bilər, lakin nəqliyyat vasitələrinin rotasiyasına, işçi heyəti tərəfindən hərəkətlərə və ya ortaq enerji arxitekturasına güvənə bilər. Üçüncüsü, donanmanın çox hissəsini AC-də saxlayarkən, dönüş üçün kritik olan nəqliyyat vasitələri üçün az sayda DC sürətli şarj cihazı əlavə edə bilər.

Başqa sözlə, seçdiyiniz nisbət parkinq girişi, şarj girişi və quraşdırılmış güc arasında fərq qoymalıdır.

Şarj Cihazlarının Sayını Həqiqətən Müəyyən Edən Dörd Giriş

Hər hansı bir nisbət seçilməzdən əvvəl, donanma planlayıcıları dörd girişi sınaqdan keçirməlidirlər.

1. Eyni pəncərədə şarja ehtiyacı olan nəqliyyat vasitələri
2. Hər bir nəqliyyat vasitəsi üçün orta gündəlik tələb olunan enerji
3. Depoda istifadə edilə bilən qalma müddəti
4. Gec qayıdışlar, marşrut dəyişiklikləri və ya buraxılmış şarj imkanları üçün əməliyyat ehtiyatı

Sadə bir planlaşdırma yoxlaması belə görünür:

• Tələb olunan ümumi şarj saatları = pəncərədə şarja ehtiyacı olan nəqliyyat vasitələri çarpı hər bir nəqliyyat vasitəsi üçün təxmini şarj saatları
• Təxmini konnektor sayı = tələb olunan ümumi şarj saatlarının konnektor başına istifadə edilə bilən şarj pəncərəsinə bölünməsi
• Sonra istisnalar, texniki qulluq və dispetç riski üçün əməliyyat marjası əlavə edin

Bu səbəbdən nisbət bir donanmadan digərinə bu qədər tez dəyişə bilər. Eyni sayda nəqliyyat vasitəsinə malik iki depo, bir donanma axşam saat 6-da qayıdıb səhər 6-ya qədər parklanmış qalarkən, digəri erkən yola düşmə və günorta dönüşləri ilə pilləli növbələrlə işləyirsə, çox fərqli şarj planlarına ehtiyac duya bilər.

Ümumi Depo Nümunələri üçün Praktik Başlanğıc Nisbətləri

Universal şarj cihazı-nəqliyyat vasitəsi qaydası yoxdur, lakin erkən dizayn müzakirələrini istiqamətləndirə bilən praktik başlanğıc fərziyyələri var.

Depo Nümunəsi	Praktik Başlanğıc Fərziyyəsi	Adətən Nə Zaman İşləyir	Əsas Risk
Demək olar ki, hər bir aktiv nəqliyyat vasitəsinin gecə boyu şarja ehtiyacı olduğu tək növbəli depo	Həmin gecə şarj dalğasında aktiv nəqliyyat vasitəsi başına 1 konnektora yaxın başlayın	Nəqliyyat vasitələri sabit yuvalara qayıdır, nəzarətsiz parklanmış qalır və səhər hazır olmalıdır	Planlaşdırıcılar konnektor sayını hər yuvada tam güclü avadanlıqla qarışdırarlarsa, kapital xərcləri artır
Aktiv donanmanın yalnız bir hissəsinin gündəlik doldurmaya ehtiyacı olduğu gecə donanması	Hər 1.5 ilə 2 nəqliyyat vasitəsi üçün təxminən 1 konnektor başlanğıc fərziyyəsi kimi işləyə bilər	Aşağı gündəlik yürüş, dəyişən vəzifə dövrləri, aydın yuva intizamı və şarj ehtiyacı günlər arasında dəyişir	Mövsümi və ya pik əməliyyatlar zamanı gözləniləndən daha çox nəqliyyat vasitəsinin şarja ehtiyacı olarsa, kağız üzərində nisbət uğursuz ola bilər
Kiçik bir marşrut-kritik alt dəstəsi olan qarışıq vəzifəli depo	Bütün donanma üçün deyil, dönüş nəqliyyat vasitələri üçün əlavə edilmiş məhdud DC ilə əsasən AC ilə xidmət edilən baza donanması	Əksər nəqliyyat vasitələrinin uzun qalma müddəti var, lakin müəyyən edilmiş bir alt dəst səfərlər arasında tez bərpa olunmalıdır	Bütün donanma üçün deyil, istisna hallar üçün təyin edilərsə, DC həddən artıq ölçülür
Gələcək elektrikləşməyə hazırlaşan böyümə mərhələsindəki depo	Cari aktiv tələb üçün ilkin real avadanlığı ölçün, lakin gələcək genişlənmə üçün mülki və elektrik yollarını hazırlayın	Donanmanın genişlənməsi gözlənilir, lakin yaxın gələcəkdə şarj tələbi ilk gündə tam avadanlıq quraşdırılmasını əsaslandırmır	Cari avadanlıq düzgün ölçüdə olsa da, sayt genişlənməyə hazır deyilsə, sonradan yenidən işləmə xərcləri artır

Bunlar satınalma qaydaları deyil. Onlar hələ də gündəlik enerji tələbinə, əmək modelinə, kommunal məhdudiyyətlərə və məqbul əməliyyat riskinə qarşı yoxlanılması lazım olan planlaşdırma başlanğıc nöqtələridir.

Xüsusilə vacib olan bir əməliyyat həqiqəti var: şarj pəncərəsi zamanı heç kim nəqliyyat vasitələrini hərəkət etdirməyəcək və ya kabelləri dəyişdirməyəcəksə, konnektorun paylaşılması güc paylaşılmasından qat-qat az çevikdir.

1:1-ə Yaxın Nisbətin Düzgün Seçim Olduğu Zaman

Depo etibarlılığı avadanlıq sayını azaltmaqdan daha vacib olduqda, 1:1-ə yaxın konnektor nisbəti çox vaxt məna kəsb edir.

Bu, aşağıdakı hallarda ümumidir:

• Nəqliyyat vasitələri eyni axşam pəncərəsində qayıdır
• Şarj əsasən gecə vaxtı personal müdaxiləsi olmadan baş verir
• Əksər aktiv nəqliyyat vasitələri səhər yola düşmədən əvvəl doldurulmalıdır
• Buraxılmış şarj marşrutun pozulmasına və ya əmək səmərəsizliyinə səbəb olur

Bu şərtlərdə, düzgün cavab tez-tez növbəti dispetç dalğasında hazır olmalı olan hər bir aktiv nəqliyyat vasitəsi üçün bir konnektordur. Bu, hər bir nəqliyyat vasitəsinin öz xüsusi sürətli şarj cihazına ehtiyacı olduğu anlamına gəlmir. Bir çox donanmalarda bu, parklanmış nəqliyyat vasitələri arasında gücün ağıllı şəkildə paylanması ilə depo genelinde ağıllı AC şarjına geniş giriş deməkdir.

Bu həm də alıcıların aşağı güclü və yüksək güclü kommersiya AC variantları arasındakı fərqə diqqətlə baxmalı olduğu yerdir. Düzgün seçim qalma müddətindən, dövrə əlçatanlığından və hər bir nəqliyyat vasitəsinin həqiqətən nə qədər gündəlik enerjiyə ehtiyacı olduğundan asılıdır, sadəcə başlıq məhsuldarlığından deyil. PandaExo-nun 7kW vs. 22kW AC kommersiya şarj cihazları haqqında təlimatı bu mübadiləni yaxşı əks etdirir: daha çox güc yalnız vəzifə dövrü ondan istifadə edə bildikdə dəyərlidir.

Nəqliyyat Vasitələrindən Daha az Şarj Cihazının İşləyə Bildiyi Zaman

1:1-dən aşağı nisbətlər mümkün ola bilər, lakin yalnız əməliyyat həqiqətən bunun üçün dizayn edildikdə.

Bu adətən aşağıdakıların bəzi birləşməsini tələb edir:

• Hər bir aktiv nəqliyyat vasitəsinin hər gün şarja ehtiyacı yoxdur
• Nəqliyyat vasitələrinin müxtəlif qayıdış və yola düşmə vaxtları var
• Depo planlı yuva rotasiyasını və ya idarə olunan şarj intizamını qəbul edir
• Ehtiyat nəqliyyat vasitələri əməliyyat buferini təmin edir
• Proqram təminatı ən erkən növbəti dispetçə malik vahidlərə üstünlük verir

Bu model adətən daha yüngül vəzifəli donanmalar, daha aşağı gündəlik yürüş əməliyyatları və ya həftə ərzində şarj ehtiyacının qeyri-bərabər olduğu depolar üçün daha güclüdür. Demək olar ki, hər bir aktiv nəqliyyat vasitəsinin səhərə qədər tam doldurulması lazım olan sıx qrafikli, nəzarətsiz gecə depoları üçün daha zəifdir.

Açar, hər bir nəqliyyat vasitəsinin həmişə kifayət qədər qalıq mənzillə gələcəyi kimi optimist fərziyyələr ətrafında deyil, tələb olunan şarj hadisələri ətrafında nisbəti ölçməkdir. Mövsümi zirvələr, marşrut uzantıları, hava effektləri və ya gecikmiş qayıdışlar ortaya çıxdıqda, nəzəri cəhətdən səmərəli nisbət çox tez bir zamanda dispetç darboğazına çevrilə bilər.

DC Sürətli Şarj Niyə İstisna Hallar üçün Ölçülməlidir

Donanma depoları, hər bir şarj problemini sürətlə həll etməyə çalışdıqda tez-tez DC-yə həddən artıq sərmayə qoyurlar.

Əksər əməliyyatlar üçün, DC sürətli şarj, qalma müddətinin qısa olduğu və ya nəqliyyat vasitəsinin istifadəsinin qeyri-adi dərəcədə yüksək olduğu yerlərdə iş vaxtını qorumalıdır. Daha yavaş gecə doldurmasına güvənə bilməyən nəqliyyat vasitələrinin kritik alt dəsti üçün cərrahi bir vasitə kimi qəbul edilməlidir.

Bu adətən aşağıdakıları ifadə edir:

• Bir neçə növbə işlədən nəqliyyat vasitələri
• Marşrutlar arasında günorta bərpasına ehtiyacı olan vahidlər
• Müntəzəm olaraq gecə AC pəncərəsini aşan yüksək yürüşlü aktivlər
• Nəqliyyat vasitəsi normal şarj yerini qaçırdıqda ehtiyat bərpa

Belə hallarda, məhdud sayda DC aktivi daha böyük bir donanmanı qoruya bilər. Bu, kağız üzərində təcili görünən hər bir nəqliyyat vasitəsi üçün bir DC şarj cihazı almaqdan daha yaxşı bir dizayn məntiqidir. PandaExo-nun donanma şarj depolarını yüksək güclü DC infrastrukturu ilə təkmilləşdirmək haqqında məqaləsi burada faydalıdır, çünki o, DC-ni nüfuz gücü səviyyələri ətrafında deyil, ötürmə qabiliyyəti təzyiqi və depo əməliyyatları ətrafında çərçivələyir.

Konnektor Sayı və Sahə Gücü Eyni Dizayn Qərarı Deyil

Depo planlaşdırmasının ən vacib fikirlərindən biri odur ki, bütün sahəni eyni vaxtda tam çıxışlı şarj üçün ölçmədən geniş şarj girişi təmin edə bilərsiniz.

Məhz burada ağıllı enerji idarəetməsi kapital planlaşdırma vasitəsinə çevrilir. Bir depo, nəqliyyat vasitələri qayıdarkən qoşula bilməsi üçün çoxlu bağlı park mövqeləri istəyə bilər, lakin ümumi sahə tələbatını məhdudlaşdıra və gücü yola düşmə prioriteti, batareya vəziyyəti və marşrutun kritikliyinə görə paylaya bilər.

Bu vacibdir, çünki kommunal xidmət təkmilləşdirmələri, transformator tutumu və tələb tariflərinə məruz qalma çox vaxt real büdcə sürücüləridir. Bu məhdudiyyətlərə məhəl qoymayan operatorlar, səxavətli görünən, lakin enerjiləndirmək bahalı və təsdiqləmək yavaş olan bir konnektor düzülüşü ilə nəticələnə bilər. PandaExo-nun şəbəkə tutumu, qarşılıqlı əlaqə və tələb tarifləri haqqında kommunal tərəfli təlimatı, şarj cihazlarının sayı və elektrik hazırlığının birlikdə dizayn edilməli olduğuna dair güclü bir xatırlatmadır.

Daha böyük sahələr üçün planlaşdırıcılar görünən dispenser sayını arxa plan güc arxitekturasından da ayıra bilər. Ortaq güc sistemləri, hər yuvada tam güc şkafını təkrarlamadan bir neçə şarj mövqeyini dəstəkləyə bilər. Bu tip dizaynda, hər bir yer üçün bir şkaf düzümü əvəzinə bir neçə nəqliyyat vasitəsi arasında çevik güc paylanmasına ehtiyac duyulduqda, PandaExo-nun 240-1080kW çox konnektorlu qrup şarj sistemi kimi bir həll aktual ola bilər.

Nisbəti Təsbit Etməzdən Əvvəl Daha Yaxşı Satınalma Sırası

Nəqliyyat vasitəsi başına şarj cihazı sualına cavab verməyin ən təhlükəsiz yolu qərarları düzgün ardıcıllıqla verməkdir.

1. Aktiv nəqliyyat vasitələrini ümumi sahib olunan aktivlərə deyil, dispetç dalğasına görə sayın.
2. Hər bir iş pəncərəsində həqiqətən şarja ehtiyacı olan nəqliyyat vasitələrini müəyyənləşdirin.
3. Uzun müddətli qalma doldurmasını qısa müddətli qalma bərpasından ayırın.
4. Qalma pəncərəsinin dəstəklədiyi yerdə əsas yükü AC-yə təyin edin.
5. DC-ni yalnız iş vaxtı sürətli bərpadan asılı olan nəqliyyat vasitələrinin alt dəsti üçün əlavə edin.
6. Dizaynı sahə güc məhdudiyyətləri, kommunal xidmət müddətləri və tələb tarifləri ilə yoxlayın.
7. Bütün gələcək avadanlığı dərhal enerjiləndirməsəniz belə, deponu gələcək böyüməyə hazırlayın.

Bu ardıcıllıq sadə görünür, lakin donanma elektrikləşdirməsinin ən geniş yayılmış səhvlərindən birinin qarşısını alır: deponun hər bir hissəsinin yerinə yetirməli olduğu şarj işini təyin etməzdən əvvəl şarj cihazı modellərini müqayisə etmək.

O, həmçinin satınalma komandalarının layihə reallığında əsaslı qalmasına kömək edir. Satınalma sifarişləri yekunlaşdırılmazdan əvvəl xəndək qazma, açar qurğular, proqram təminatının görünməsi, şarj cihazı qarışığı və gələcək miqyaslama ilə bağlı suallar həll edilməlidir. PandaExo-nun kommersiya EV şarj layihəsi yoxlama siyahısı bu səbəblə faydalıdır. O, söhbəti avadanlıq sayından kənara və sahənin icrasına aparır.

Praktik Xülasə

Bir donanma deposu üçün hər nəqliyyat vasitəsinə düşən şarj cihazlarının vahid düzgün sayı yoxdur.

Düzgün cavad, eyni pəncərədə neçə nəqliyyat vasitəsinin həqiqətən şarja ehtiyacı olduğundan, onların nə qədər enerjiyə ehtiyacı olduğundan, nə qədər qaldıqlarından və donanmanın nə qədər əməliyyat riskinə dözə bildiyindən asılıdır.

Bir çox nəzarətsiz gecə depoları üçün, xüsusən də əksər nəqliyyat vasitələri hər səhər hazır olaraq ayrılmalı olduqda, aktiv şarj dalğası üçün demək olar ki, 1:1 konnektor nisbəti hələ də ən etibarlı cavabdır. Daha yüngül vəzifəli və ya daha çevik əməliyyatlar üçün daha aşağı nisbətlər işləyə bilər, lakin yalnız donanmanın ortaq girişi dəstəkləmək üçün məlumatları, intizamı və buferi varsa. DC sürətli şarj adətən bütün donanma üçün deyil, kritik istisnalar üçün ölçülməlidir.

Praktik dizayn məqsədi şarj cihazlarının sayını maksimuma çatdırmaq deyil. Deponun həqiqətən necə işlədiyi üçün düzgün konnektor girişi, sahə gücü, şarj sürəti və əməliyyat dayanıqlığı qarışığını yaratmaqdır.