Filo Depo Zaryadlash Dizayni: Har Bir Avtomobilga Haqiqatan Ham Nechta Zaryadlovchi Kerak?

Fleet deposi avtomobillarni keng ko‘lamda elektrlashtirishni boshlaganda, birinchi xarid savollaridan biri odatda oddiy nisbat sifatida shakllantiriladi: har bir avtomobil uchun bitta zaryadlovchi, har ikki avtomobil uchun bitta zaryadlovchi yoki ular orasidagi biror narsani sotib olish kerakmi?

Bu toza rejalashtirish qisqa yo‘li kabi ko‘rinadi, ammo deponi zaryadlash kamdan-kam hollarda oddiy avtoturargoh arifmetik masalasiga o‘xshaydi. Haqiqiy javob bir xil zaryadlash oynasida qancha avtomobil energiyaga muhtojligiga, ular qancha vaqt to‘xtab turishiga, ular qancha kunlik to‘ldirishni talab qilishiga va operatsiya qancha dispetcherlik xavfiga dosh bera olishiga bog‘liq.

Ba’zi depolarda, 1:1 ga yaqin ulagich-avtomobil nisbati eng xavfsiz javobdir. Boshqalarida, agar ish sikllari yengilroq bo‘lsa yoki zaryadlash talabi bir-biriga mos kelmasa, kamroq ulagichlar ishlashi mumkin. Har bir avtomobilga o‘zining maxsus yuqori quvvatli zaryadlash moslamasi kerak deb taxmin qilish deyarli hech qachon mantiqqa to‘g‘ri kelmaydi.

Nisbat umumiy park hajmiga emas, balki zaryadlash to‘lqinlariga asoslangan bo‘lishi kerak

Deponi loyihalashdagi birinchi xato ro‘yxatdan o‘tgan park aktivlarining umumiy soniga qarab o‘lchash, bir xil qaytish oynasida zaryadga muhtoj bo‘lgan avtomobillarga e’tibor bermaslikdir.

Agar depoda 80 ta avtomobil bo‘lsa, lekin kuniga atigi 50 tasi jo‘natilsa, zaryadlash dizayni butun aktivlar ro‘yxatiga emas, balki o‘sha 50 faol birlikdan boshlanishi kerak. Agar o‘sha avtomobillarning atigi 35 tasi tungi to‘ldirishni talab qiladigan darajada energiya iste’mol qilsa, amaliy zaryadlash muammosi yana kichiklashadi.

Shuning uchun eng yaxshi savol «Biz qancha avtomobilga qancha zaryadlovchiga egamiz?» emas. Bu: «Keyingi smenadan oldin, normal va eng yuqori ish sharoitlarida qancha avtomobil energiyani tiklashi kerak?».

Bu farq muhim, chunki zaxira avtomobillar, kam yurgan birliklar, o‘zgaruvchan marshrutlar va mavsumiy foydalanish naqshlari depodagi haqiqiy zaryadlash yukini sezilarli darajada o‘zgartirishi mumkin.

Hisoblashdan oldin «zaryadlovchi» deganda nimani nazarda tutayotganingizni aniqlang

Park jamoalari, shuningdek, «zaryadlovchi» so‘zini bir vaqtning o‘zida uch xil ma’noda ishlatganda, ortiqcha qurishadi.

Depo darajasida siz quyidagilarni hisoblayotgan bo‘lishingiz mumkin:

• Avtoturargoh joyida mavjud jismoniy ulagich
• Zaryadlovchi shkafi yoki devor qutisi
• Bir nechta dispenserlarni oziqlantiruvchi umumiy DC quvvat tizimi
• Kilovattdagi umumiy energiyalangan sayt quvvati

Bular bir xil narsa emas.

Bitta depo deyarli har bir faol to‘xtash joyida ulagichga muhtoj bo‘lishi mumkin, shu bilan birga umumiy elektr talabini yuk balansi orqali boshqaradi. Boshqasi kamroq ulagichlardan foydalanishi mumkin, lekin avtomobil aylanishiga, xodimlar tomonidan harakatlanishiga yoki umumiy quvvat arxitekturasiga tayanadi. Uchinchisi, parkning ko‘p qismini AC da saqlab, aylanma muhim avtomobillar uchun oz sonli DC tez zaryadlovchilarni qo‘shishi mumkin.

Boshqacha qilib aytganda, siz tanlagan nisbat to‘xtash joyiga kirish, zaryadlash imkoniyati va o‘rnatilgan quvvatni ajratishi kerak.

Zaryadlovchilar sonini haqiqatda aniqlaydigan to‘rtta omil

Har qanday nisbat tanlanishidan oldin, park rejalashtiruvchilari to‘rtta omilni sinab ko‘rishlari kerak.

1. Xuddi shu oynada zaryadga muhtoj bo‘lgan avtomobillar
2. Har bir avtomobilga kunlik o‘rtacha zarur energiya
3. Depoda foydalanish mumkin bo‘lgan to‘xtash vaqti
4. Kech qaytishlar, marshrut o‘zgarishlari yoki o‘tkazib yuborilgan zaryadlash imkoniyatlari uchun operatsion zaxira

Oddiy rejalashtirish tekshiruvi quyidagicha ko‘rinadi:

• Umumiy zaryadlash soatlari = oynada zaryadga muhtoj bo‘lgan avtomobillar har bir avtomobil uchun taxminiy zaryadlash soatlari
• Taxminiy ulagichlar soni = umumiy zaryadlash soatlari / har bir ulagich uchun foydalaniladigan zaryadlash oynasi
• Keyin istisnolar, texnik xizmat ko‘rsatish va jo‘natish xavfi uchun operatsion marj qo‘shing

Shuning uchun nisbat bir parkdan boshqasiga tez o‘zgarishi mumkin. Agar bir park soat 18:00 da qaytib, soat 6:00 gacha to‘xtab tursa, ikkinchisi esa erta ketish va tushlik qaytish bilan o‘zgaruvchan smenalarda ishlasa, bir xil miqdordagi avtomobilga ega ikki depo juda boshqacha zaryadlash sxemalariga muhtoj bo‘lishi mumkin.

Umumiy depo naqshlari uchun amaliy boshlang‘ich nisbatlar

Umumiy zaryadlovchi-avtomobil qoidasi mavjud emas, lekin erta dizayn muhokamalariga rahbarlik qiladigan amaliy boshlang‘ich taxminlar mavjud.

Depo Naqshi	Amaliy Boshlang‘ich Taxmin	Odatda Qachon Ishlaydi	Asosiy Xavf
Deyarli har bir faol avtomobil tungi zaryadga muhtoj bo‘lgan bir smenali depo	Bir tungi zaryadlash to‘lqinida har bir faol avtomobil uchun 1 ulagichga yaqin boshlang	Avtomobillar belgilangan joylarga qaytadi, nazoratsiz to‘xtab turadi va ertasi kuni ertalab tayyor holda ketishi kerak	Agar rejalashtiruvchilar ulagichlar sonini har bir joyda to‘liq quvvatli uskuna bilan aralashtirsa, kapital xarajatlar oshadi
Faqat faol parkning bir qismi kunlik to‘ldirishga muhtoj bo‘lgan tungi park	Boshlang‘ich taxmin sifatida har 1.5-2 avtomobilga taxminan 1 ulagich ishlashi mumkin	Kam kunlik yurish, o‘zgaruvchan ish sikllari, aniq joy tartibi va zaryadlash ehtiyoji kunlar bo‘yicha farqlanadi	Agar mavsumiy yoki eng yuqori operatsiyalar paytida kutilganidan ko‘proq avtomobil zaryadga muhtoj bo‘lsa, qog‘oz nisbat muvaffaqiyatsiz bo‘lishi mumkin
Kichik marshrut-muhim to‘plam bilan aralash vazifali depo	Asosiy park asosan AC bilan xizmat qiladi, butun park uchun emas, balki aylanma avtomobillar uchun cheklangan DC qo‘shiladi	Aksariyat avtomobillar uzoq vaqt to‘xtab turadi, lekin ma’lum bir to‘plam sayohatlar orasida tez tiklanishi kerak	DC butun park uchun emas, balki istisno holatlar uchun belgilanganda haddan tashqari katta bo‘ladi
Kelajakdagi elektrlashtirishga tayyorlanayotgan o‘sish bosqichidagi depo	Joriy faol talab uchun dastlabki jonli uskunani o‘lchash, kelajakdagi qurilish uchun fuqarolik va elektr yo‘llarini tayyorlash	Parkning kengayishi kutiladi, ammo yaqin muddatli zaryadlash talabi birinchi kunda to‘liq uskuna joylashtirilishini oqlamaydi	Agar sayt kengayishga tayyor bo‘lmasa, keyinchalik qayta ishlash xarajatlari ortadi

Bular xarid qoidalari emas. Bular hali ham kunlik energiya talabi, mehnat modeli, kommunal cheklovlar va qabul qilinadigan operatsion xavfga qarshi tekshirilishi kerak bo‘lgan rejalashtirish boshlang‘ich nuqtalaridir.

Bir operatsion haqiqat ayniqsa muhim: agar hech kim zaryadlash oynasida avtomobillarni ko‘chirmasa yoki kabellarni almashtirmasa, ulagich almashish quvvat almashishdan ancha kam moslashuvchan.

1:1 ga yaqin nisbat to‘g‘ri qaror bo‘lganida

1:1 ga yaqin ulagich nisbati ko‘pincha depo ishonchliligi uskunalar sonini kamaytirishdan muhimroq bo‘lganda mantiqiy bo‘ladi.

Bu quyidagi hollarda tez-tez uchraydi:

• Avtomobillar bir xil kechki oynada qaytadi
• Zaryadlash asosan xodim aralashuvisiz tunda sodir bo‘ladi
• Aksariyat faol avtomobillar ertalab jo‘nashdan oldin to‘ldirishni talab qiladi
• O‘tkazib yuborilgan zaryadlash marshrut uzilishlariga yoki mehnat samarasizligiga olib keladi

Bunday sharoitda, to‘g‘ri javob ko‘pincha keyingi jo‘natish to‘lqinida tayyor bo‘lishi kerak bo‘lgan har bir faol avtomobil uchun bitta ulagichdir. Bu har bir avtomobilga o‘zining maxsus tezkor zaryadlovchisi kerak degani emas. Ko‘pgina parklarda, bu depo bo‘ylab aqlli AC zaryadlash ga keng kirishni anglatadi, quvvat to‘xtab turgan avtomobillar bo‘ylab aqlli taqsimlanadi.

Shuningdek, bu xaridorlar past kuchlanishli va yuqori kuchlanishli tijorat AC variantlari o‘rtasidagi farqni diqqat bilan ko‘rib chiqishlari kerak bo‘lgan joy. To‘g‘ri tanlov to‘xtash vaqtiga, zanjir mavjudligiga va har bir avtomobil haqiqatan ham qancha kunlik energiyaga multojligiga bog‘liq, shunchaki nominal chiqishga emas. PandaExo-ning 7 kVt va 22 kVt AC tijorat zaryadlovchilari haqidagi tavsiyasi bu muvozanatni yaxshi aks ettiradi: ko‘proq quvvat faqat ish sikli undan foydalana olsagina qimmatlidir.

Avtomobillardan kamroq zaryadlovchi ishlashi mumkin bo‘lganida

1:1 dan past nisbatlar mumkin bo‘lishi mumkin, ammo operatsiya haqiqatan ham buning uchun mo‘ljallangan bo‘lsagina.

Bu odatda quyidagilarning birikmasini talab qiladi:

• Har bir faol avtomobil har kuni zaryadga muhtoj emas
• Avtomobillar turli qaytish va ketish vaqtlariga ega
• Depo rejalashtirilgan joy aylanishi yoki boshqariladigan zaryadlash tartibini qabul qiladi
• Zaxira avtomobillar operatsion buferni ta’minlaydi
• Dasturiy ta‘minot eng erta keyingi jo‘natishga ega birliklarni birinchi o‘ringa qo‘yadi

Bu model odatda engil yukli parklar, past kunlik yurish o‘lchamiga ega operatsiyalar yoki zaryadlash ehtiyoji hafta davomida notekis bo‘lgan depolar uchun kuchliroq. Bu qattiy rejalashtirilgan, nazoratsiz tungi depolar uchun zaifroq, u erda deyarli har bir faol avtomobil ertalabgacha to‘liq tiklanishi kerak.

Kalit nisbatni har bir avtomobil har doim yetarli zaxira bilan keladi degan optimistik taxminlar atrofida emas, balki talab qilinadigan zaryadlash hodisalari atrofida o‘lchashdir. Mavsumiy cho‘qqilar, marshrut uzaytirilishi, ob-havo ta’siri yoki kechiktirilgan qaytishlar paydo bo‘lganda, nazariy jihatdan samarali nisbat juda tez jo‘natish to‘sig‘iga aylanishi mumkin.

Nima uchun DC tez zaryadlash istisno holatlar uchun o‘lchanishi kerak

Depo parklari tezlik bilan har bir zaryadlash muammosini hal qilishga urinishda DC ga haddan tashqari sarmoya kiritishadi.

Aksariyat operatsiyalar uchun DC tez zaryadlash to‘xtash vaqti qisqa yoki avtomobildan foydalanish juda yuqori bo‘lgan joylarda ishlash vaqtini himoya qilishi kerak. Buni sekinroq tungi to‘ldirishga tayanib bo‘lmaydigan avtomobillarning muhim to‘plami uchun jarrohlik vositasi sifatida ko‘rish yaxshidir.

Bu odatda quyidagilarni anglatadi:

• Bir nechta smenalarda ishlaydigan avtomobillar
• Marshrutlar orasida tushlik tiklanishiga muhtoj birliklar
• Odatiy AC tungi oynasidan katta bo‘lgan yuqori yurishli aktivlar
• Avtomobil o‘zining odatiy zaryadlash joyini o‘tkazib yuborganida zaxira tiklanishi

Bunday hollarda, cheklangan miqdordagi DC aktivlari ancha kattaroq parkni himoya qilishi mumkin. Bu qog‘ozda hech qachon shoshilinch ko‘rinadigan har bir avtomobil uchun bitta DC zaryadlovchisini sotib olishdan ko‘ra yaxshiroq dizayn mantig‘idir. PandaExo-ning park zaryadlash deponi yuqori quvvatli DC infratuzilmasi bilan yangilash haqidagi maqolasi bu erda foydali, chunki u DC ni ishlab chiqarish quvvati darajalari emas, balki o‘tkazish qobiliyati bosimi va depo operatsiyalari atrofida tuzadi.

Ulagichlar soni va sayt quvvati bir xil dizayn qarori emas

Deponi rejalashtirishdagi eng muhim tushunchalardan biri shundaki, siz butun saytni bir vaqtning o‘zida to‘liq quvvat chiqarana olishga tayyorlashsiz keng zaryadlash imkoniyatini ta’minlashingiz mumkin.

Aqlli energiya boshqaruvi kapitalni rejalashtirish vositasi bo‘ladigan joy. Depo qaytganida ulanish uchun ko‘plab ulangan to‘xtash joylariga ega bo‘lishni xohlashi mumkin, ammo umumiy sayt talabini cheklashi va quvvatni ketish prioriteti, batareya holati va marshrut muhimligi bo‘yicha taqsimlashi mumkin.

Bu muhim, chunki kommunal yangilanishlar, transformator quvvati va talab to‘lovlari ko‘pincha haqiqiy byudjetni belgilovchilardir. Bu cheklovlarni e’tiborsiz qoldiradigan operatorlar saxovatli ko‘rinadigan, lekin quvvatlantirish qimmat bo‘lgan va tasdiqlash sekin bo‘lgan ulagich sxemasiga ega bo‘lishi mumkin. PandaExo-ning kommunal tomonlarga oid tarmoq sig‘imi, o‘zaro ulanish va talab to‘lovlari haqidagi tavsiyasi zaryadlovchi soni va elektr tayyorlik birga loyihalashtirilishi kerakligining kuchli eslatishidir.

Kattaroq saytlar uchun rejalashtiruvchilar vizual dispenserlar sonini orqa quvvat arxitekturasidan ajratishlari mumkin. Umumiy quvvat tizimlari har bir joyda to‘liq quvvat kabinetini takrorlamasdan bir nechta zaryadlash pozitsiyalarini qo‘llab-quvvatlashi mumkin. Bunday dizaynda, PandaExo-ni 240-1080 kVt ko‘p ulagichli guruhiy zaryadlash tizimi kabi yechim, depo bir joyda bitta kabinet o‘rniga bir necha avtomobil bo‘ylab moslashuvchan quvvat taqsimotiga muhtoj bo‘lganda tegishli bo‘lishi mumkin.

Nisbatni belgilashdan oldin yaxshiroq xarid ketma-ketligi

Avtomobilga zaryadlovchi ulagichlari soni savoliga javob berishning eng xavfsiz usuli qarorlarni to‘g‘ri tartibda qabul qilishdir.

1. Jami aktivlar soni bo‘yicha emas, jo‘natish to‘lqini bo‘yicha faol avtomobillarni sanash.
2. Har bir ish oynasida qaysi avtomobillar haqiqatan ham zaryadga muhtojligini aniqlash.
3. Uzoq muddatli to‘ldirishni qisqa muddatli tiklanishdan ajratish.
4. Uzoq to‘xtash oynasi qo‘llab-quvvatlaydigan joylarda asosiy yukni AC ga yo‘naltirish.
5. DC ni faqat ishlash vaqti tez tiklanishga bog‘liq bo‘lgan avtomobillar to‘plami uchun qo‘shish.
6. Loyihani sayt quvvat cheklovlari, kommunal yetkazib berish vaqtlari va talab to‘lovlariga qarshi tekshirish.
7. Kelajakdagi o‘sish uchun deponi tayyorlash, hatto barcha kelajak uskunalarni darhol ishga tushirmasangiz ham.

Bu ketma-ketlik oddiy ko‘rinadi, ammo eng keng tarqalgan park elektrlashtirish xatolaridan birini oldini oladi: deponing har bir qismi bajarishi kerak bo‘lgan zaryadlash vazifasini belgilashdan oldin zaryadlovchi modellarini taqqoslash.

Bu, shuningdek, xarid guruhlarini loyiha haqiqatida asosli saqlashga yordam beradi. Xandaklar, kalitlar, dasturiy ta‘minot ko‘rinishi, zaryadlovchi aralashmasi va kelajak masshtabi haqidagi savollar xarid buyurtmalari yakunlanmasdan oldin hal qilinishi kerak. PandaExo-ning tijorat EV zaryadlash loyihasi tekshirish ro‘yxati shu sababli foydalidir. Bu suhbatni uskunalar sonidan oshirib, saytni amalga oshirishga yo‘naltiradi.

Amaliy Xulosa

Fleet deposi uchun har bir avtomobilga zaryadlovchilarning yagona to‘g‘ri soni yo‘q.

To‘g‘ri javob qancha avtomobil bir xil oynada zaryadga muhtojligiga, ularga qancha energiya kerakligiga, qancha vaqt to‘xtab turishiga va park qancha operatsion xavfga chidashiga bog‘liq.

Ko‘pgina nazoratsiz tungi depolar uchun, faol zaryadlash to‘lqini uchun 1:1 ga yaqin ulagich nisbati hali ham eng ishonchli javobdir, ayniqsa aksariyat avtomobillar har kuni ertalab tayyor holda ketishi kerak bo‘lsa. Engilroq yoki moslashuvchan operatsiyalar uchun past nisbatlar ishlashi mumkin, ammo faqat umumiy imkoniyatni qo‘llab-quvvatlash uchun parkda ma’lumot, tartib va zaxira bo‘lsa. DC tez zaryadlash odatda butun park uchun emas, balki muhim istisnolar uchun o‘lchanishi kerak.

Amaliy dizayn maqsadi zaryadlovchi sonini maksimallashtirish emas, bu deponing aslida qanday ishlashiga ko‘ra ulagichlarga kirish, sayt quvvati, zaryadlash tezligi va operatsion chidamliligining to‘g‘ri aralashmasini yaratishdir.