Cách đánh giá ROI của trạm sạc xe điện khi tỷ lệ sử dụng còn thấp

Một điểm sạc chỉ ghi nhận vài lượt sử dụng mỗi ngày có thể trông yếu kém trên giấy tờ. Đây chính xác là lúc nhiều chủ điểm, nhà hoạch định đội xe và chủ sở hữu bất động sản đưa ra quyết định sai lầm: họ đánh giá tài sản dựa trên mức sử dụng của trạm trưởng thành trước khi thói quen lái xe, nhận thức của người thuê, quá trình chuyển đổi đội xe hoặc thói quen sạc tại địa phương có thời gian phát triển.

Tỷ lệ sử dụng thấp không tự động có nghĩa là cơ sở hạ tầng có giá trị thấp. Nó có thể chỉ ra rằng điểm sạc còn sớm, quá lớn, tiếp thị kém, định giá sai hoặc đơn giản là được đo lường bằng chỉ số KPI sai. Câu hỏi thực tế về ROI không phải là liệu bộ sạc có đang bận rộn hôm nay hay không. Đó là liệu dự án đã được định cỡ, phân chia giai đoạn và chi phí sao cho việc sử dụng thấp trong giai đoạn đầu không phá hủy trường hợp kinh doanh dài hạn.

Tỷ lệ sử dụng thấp thực sự cho bạn biết điều gì

Tỷ lệ sử dụng là một tín hiệu vận hành hữu ích, nhưng nó không phải là một phán quyết đầu tư hoàn chỉnh. Một địa điểm văn phòng mới, khu nghỉ dưỡng, kho bãi hoặc địa điểm thương mại hỗn hợp thường tăng trưởng chậm vì tỷ lệ thâm nhập xe điện (EV) tại địa điểm vẫn đang hình thành. Ngược lại, một địa điểm sạc nhanh công cộng hoặc trên đường cao tốc với cùng tỷ lệ sử dụng thấp có thể chỉ ra sự không phù hợp nghiêm trọng hơn giữa mức công suất, mô hình giao thông và khả năng hiển thị của địa điểm.

Trước khi gắn mác dự án là một khoản đầu tư tồi, hãy tách biệt việc áp dụng thấp tạm thời khỏi hiệu suất kém mang tính cấu trúc.

Tín hiệu	Ý nghĩa có thể có	Điều cần kiểm tra tiếp theo
Số lượt sạc thấp nhưng tăng trưởng ổn định theo tháng	Thị trường đang trong giai đoạn đầu	Tiếp tục theo dõi mức độ áp dụng trước khi thay đổi chiến lược phần cứng
Số lượt sạc thấp và thời gian sạc kéo dài trung bình	Địa điểm có thể phù hợp với sạc AC hơn là DC công suất cao	Xem xét lại hỗn hợp bộ sạc và mức công suất
Số lượt sạc thấp mặc dù lượng xe đậu nhiều	Vấn đề về nhận thức, khả năng tiếp cận hoặc giá cả	Kiểm tra biển báo, khả năng hiển thị trên ứng dụng và thiết kế biểu giá
Số lượt sạc thấp với chi phí vận hành cố định cao	Cấu trúc chi phí mới là vấn đề thực sự	Xem xét lại các giả định về dịch vụ, phần mềm hoặc tiện ích

Sự khác biệt này rất quan trọng vì vấn đề về tỷ lệ sử dụng và vấn đề về ROI không phải lúc nào cũng giống nhau. Một số địa điểm hoạt động kém vì không có nhu cầu. Những địa điểm khác hoạt động kém vì dự án được mô hình hóa như thể doanh thu sạc trực tiếp phải gánh vác toàn bộ khoản đầu tư ngay từ ngày đầu tiên.

Xây dựng ROI theo ba lớp, không phải một

Khi tỷ lệ sử dụng vẫn còn thấp, doanh thu sạc trực tiếp thường là phần yếu nhất của trường hợp kinh doanh. Điều đó không có nghĩa là dự án nên được biện minh bằng ngôn ngữ chiến lược mơ hồ. Nó có nghĩa là mô hình cần tách biệt ba lớp giá trị khác nhau để mỗi lớp có thể được kiểm tra một cách trung thực.

Lớp ROI	Cần đo lường điều gì	Tại sao nó quan trọng khi tỷ lệ sử dụng thấp
Biên lợi nhuận sạc trực tiếp	Năng lượng bán ra, giá cả, chi phí điện, phí thanh toán và nền tảng	Cho thấy liệu bộ sạc có thể tự hỗ trợ về mặt vận hành không
Giá trị của địa điểm hoặc đội xe	Giữ chân người thuê, khả năng truy cập sạc cho nhân viên, giá trị thời gian lưu lại của khách hàng, tránh thời gian chết của đội xe	Nắm bắt được giá trị không thể hiện qua doanh thu sạc đơn thuần
Giá trị sẵn sàng cho tương lai	Chi phí nâng cấp tiết kiệm được, công suất điện dự phòng, mở rộng địa điểm theo giai đoạn	Quan trọng khi nhu cầu dự kiến sẽ tăng nhanh hơn thời gian chuẩn bị cơ sở hạ tầng và tiện ích

Đối với bất động sản thương mại và sạc tại điểm đến, lớp thứ hai thường quan trọng hơn các nhà vận hành nghĩ ban đầu. Một bộ sạc tại nơi làm việc có thể không tạo ra doanh thu sạc mạnh ngay từ đầu, nhưng nó vẫn có thể hỗ trợ tỷ lệ lấp đầy, trải nghiệm nhân viên và chiến lược giá đỗ xe cao cấp. Trong môi trường bán lẻ và hỗn hợp, một số chủ sở hữu cũng đánh giá sạc EV như một phần của việc kiếm tiền từ bãi đỗ xe rộng hơn chứ không phải là một công việc kinh doanh bán lại tiện ích độc lập.

Nguyên tắc rất đơn giản: chỉ bao gồm giá trị gián tiếp khi nó có thể được bảo vệ. Nếu thời gian lưu lại của khách hàng, việc giữ chân người thuê hoặc thời gian hoạt động của đội xe không thể đo lường hoặc quy kết một cách hợp lý, hãy loại nó khỏi trường hợp chính và coi nó là tiềm năng tăng thêm chứ không phải là lợi nhuận cơ bản.

Mô hình hóa quá trình tăng trưởng, không chỉ tháng hiện tại

Một trong những sai lầm ROI phổ biến nhất là quy đổi tỷ lệ sử dụng thấp hiện tại thành lợi nhuận hàng năm như thể đó là trạng thái hoạt động vĩnh viễn. Điều đó tạo ra một kết quả tiêu cực giả. Các địa điểm sạc ở giai đoạn đầu nên được đánh giá thông qua mô hình tăng trưởng, không phải là ảnh chụp nhanh tĩnh.

Tối thiểu, hãy sử dụng ba kịch bản:

1. Một kịch bản xấu nhất, nơi tỷ lệ áp dụng tăng trưởng chậm và giá cả vẫn chịu áp lực.
2. Một kịch bản cơ sở, nơi tỷ lệ thâm nhập EV địa phương, việc sử dụng lặp lại và nhận thức về địa điểm được cải thiện theo một đường cong thực tế.
3. Một kịch bản tích cực, nơi địa điểm được hưởng lợi từ sự tăng trưởng nhu cầu xung quanh, chuyển đổi đội xe hoặc hiệu ứng mạng lưới.

Một cấu trúc kịch bản minh họa có thể trông như thế này:

Kịch bản	Điều kiện năm 1	Giả định năm 2-3	Sử dụng cho quyết định
Tăng trưởng chậm	Ít người dùng lặp lại, khả năng hiển thị bộ sạc thấp, giá thận trọng	Tăng trưởng dần dần nhưng không có bước ngoặt nhu cầu lớn	Bảo vệ trước các tác động xấu nhất
Tăng trưởng cơ sở	Người dùng đầu tiên cộng với lưu lượng truy cập lặp lại khiêm tốn	Nhận thức được cải thiện và tỷ lệ sử dụng tăng trưởng ổn định	Trường hợp đầu tư chính
Tăng trưởng nhanh	Sự chấp nhận mạnh mẽ từ đội xe, nhu cầu từ người thuê hoặc hành lang giao thông	Cải thiện tỷ lệ sử dụng nhanh hơn và phục hồi biên lợi nhuận mạnh hơn	Lập kế hoạch cho kịch bản tích cực, không phải lập ngân sách

Đây cũng là lý do tại sao phân tích dòng tiền chiết khấu hoặc ít nhất là phân tích thời gian hoàn vốn đa năm tốt hơn so với thời gian hoàn vốn đơn giản dựa trên vài tháng hoạt động đầu tiên. Khi tỷ lệ sử dụng thấp, thời điểm rất quan trọng. Một địa điểm trông yếu kém trong quý đầu tiên vẫn có thể đầu tư được nếu cơ sở chi phí được kiểm soát và quá trình tăng trưởng là đáng tin cậy.

Tập trung vào các chỉ số KPI thực sự thay đổi kết quả

Tỷ lệ sử dụng đầu nối tự nó có thể đánh lừa những người ra quyết định. Hai địa điểm có cùng tỷ lệ sử dụng có thể có kinh tế rất khác nhau tùy thuộc vào thời lượng phiên, năng lượng trung bình được cung cấp, phí nhu cầu và liệu bộ sạc có đang bảo vệ một mục tiêu thương mại có giá trị cao hơn hay không.

Tập hợp KPI hữu ích hơn cho tỷ lệ sử dụng thấp thường bao gồm:

• Doanh thu trên mỗi đầu nối và trên mỗi chỗ đỗ xe
• Biên lợi nhuận gộp trên mỗi kWh sau chi phí điện và thanh toán
• Tỷ lệ người dùng lặp lại và tăng trưởng người dùng hoạt động theo tháng
• Tỷ lệ bắt đầu phiên thành công và tần suất thời gian chết
• Năng lượng được cung cấp trong các cửa sổ nhu cầu chi phí cao
• Đối với đội xe, tránh được sự gián đoạn hoạt động hoặc giảm thiểu thiệt hại về thời gian dừng sạc

Các số liệu này giúp trả lời câu hỏi thực sự: địa điểm được sử dụng kém là do nhu cầu còn sớm hay do thiết kế vận hành sai?

Kết hợp loại bộ sạc với bối cảnh tỷ lệ sử dụng thấp

Việc tỷ lệ sử dụng thấp trở nên khó chấp nhận hơn nhiều khi phần cứng quá thâm dụng vốn so với mô hình thời gian sạc thực tế. Đó là lý do tại sao loại bộ sạc lại rất quan trọng trong việc đánh giá ROI ở giai đoạn đầu.

Đối với các bất động sản có thời gian đỗ xe dài, sạc AC thường là khoản đầu tư giai đoạn đầu dễ bảo vệ hơn vì nó phù hợp với chỗ đỗ xe văn phòng, lưu trú khách sạn, cư dân chung cư và cửa sổ đội xe qua đêm. Gánh nặng cơ sở hạ tầng thấp hơn có thể làm cho dự án dễ tha thứ hơn trong khi tỷ lệ sử dụng vẫn đang hình thành. Sạc nhanh DC vẫn có thể phù hợp, nhưng thường chỉ khi tốc độ quay vòng là trung tâm của đề xuất giá trị của địa điểm.

Mô hình địa điểm	Điểm khởi đầu dễ bảo vệ hơn	Tại sao
Văn phòng, khách sạn, chung cư, chỗ đỗ xe điểm đến	Sạc AC thông minh	Thời gian đỗ lâu cho phép sạc chậm hoạt động
Kho bãi với hầu hết xe về qua đêm	Chủ yếu là AC, một lượng nhỏ DC dự phòng	Hỗ trợ nạp điện đáng tin cậy mà không xây dựng quá mức
Địa điểm bán lẻ hoặc thương mại hỗn hợp với nhu cầu không chắc chắn	Triển khai AC theo giai đoạn hoặc hỗn hợp	Giữ được sự linh hoạt trong khi thử nghiệm mức độ chấp nhận
Hành lang giao thông, đội xe có tốc độ quay vòng cao hoặc địa điểm quan trọng trên tuyến đường	Sạc nhanh DC mục tiêu	Tốc độ là một phần của mô hình kinh doanh cốt lõi

Nếu địa điểm thực sự cần sạc công suất cao, hãy xây dựng trường hợp ROI cụ thể cho trường hợp sử dụng đó thay vì pha trộn nó vào một giả định danh mục đầu tư trung bình. Một nhà vận hành thương mại đánh giá việc triển khai công suất cao hơn nên mô hình hóa kinh tế sạc nhanh trực tiếp, giống như một trường hợp ROI cho sạc DC 120kW chuyên dụng, thay vì cho rằng bất kỳ bộ sạc nào có tỷ lệ sử dụng thấp sẽ thu hồi vốn theo cùng một đường cong.

Bao gồm các chi phí thường bị đánh giá thấp

ROI tỷ lệ sử dụng thấp thất bại thường xuyên hơn vì mù quáng về chi phí cố định hơn là do khối lượng phiên thấp. Nhiều mô hình ban đầu nắm bắt được thiết bị và lắp đặt, sau đó đánh giá thấp các chi phí định kỳ vẫn tồn tại ngay cả khi bộ sạc được sử dụng ít.

Tối thiểu, hãy dự trù ngân sách cho đăng ký phần mềm, xử lý thanh toán, dịch vụ hiện trường, xử lý bảo hành, kiểm tra, truyền thông, bảo hiểm và ứng phó thời gian chết. Các chủ điểm thương mại cũng cần có cái nhìn thực tế về chi phí bảo trì trạm sạc EV hàng năm vì một bộ sạc được sử dụng ít vẫn phải duy trì hoạt động, tuân thủ và có thể quản lý từ xa.

Chi phí phía tiện ích thậm chí có thể quan trọng hơn. Nâng cấp máy biến áp, công việc chuẩn bị, thay đổi tủ điện, đào rãnh và tiếp xúc với phí nhu cầu có thể định hình lại trường hợp kinh doanh trước khi phiên đầu tiên được thực hiện.

Đó là lý do tại sao các địa điểm có tỷ lệ sử dụng thấp nên được kiểm tra áp lực dựa trên các ràng buộc tiện ích tương tự mà các triển khai lớn hơn phải đối mặt. Nếu kết nối lưới chậm, nếu phí nhu cầu tăng đột biến trong các đợt sạc ngắn hoặc nếu nâng cấp điện được định cỡ quá mức cho nhu cầu trước mắt, dự án có thể trông không có lợi nhuận vì những lý do ít liên quan đến việc thu hút nhu cầu. Một cách tiếp cận có kỷ luật hơn là đưa logic đánh giá tiện ích vào ngay từ đầu, bao gồm các vấn đề chuẩn bị hành lang và phê duyệt được nêu bật trong lập kế hoạch tiện ích thương mại cho các dự án sạc EV.

Phân chia giai đoạn triển khai để tỷ lệ sử dụng sớm không phá vỡ trường hợp kinh doanh

Phản ứng thực tế nhất đối với tỷ lệ sử dụng thấp ban đầu thường không phải là từ bỏ dự án, mà là cải thiện kiến trúc triển khai. Một địa điểm được chuẩn bị cho việc xây dựng toàn bộ không cần phải cấp điện cho tất cả các bộ sạc cùng một lúc.

Việc phân chia giai đoạn thay đổi kinh tế theo ba cách:

• Nó hạn chế chi phí phần cứng hoạt động trong khi nhu cầu vẫn đang nổi lên.
• Nó giữ lại tùy chọn mở rộng một khi tỷ lệ sử dụng được chứng minh.
• Nó làm giảm rủi ro lắp đặt sai hỗn hợp bộ sạc quá sớm.

Đối với nhiều nhà vận hành, điều này có nghĩa là hoàn thành các công việc dân dụng và lập kế hoạch điện cho tầm nhìn dài hạn của địa điểm, nhưng chỉ kích hoạt giai đoạn đầu tiên của bộ sạc. Nó cũng có nghĩa là chọn các nhà cung cấp có thể hỗ trợ một lộ trình chuyển đổi thực tế giữa AC, DC và khả năng hiển thị nền tảng thay vì ép buộc triển khai một định dạng duy nhất trước khi mô hình nhu cầu rõ ràng.

Biết khi nào tỷ lệ sử dụng thấp là một lời cảnh báo, không phải là một giai đoạn tăng trưởng

Không phải mọi địa điểm được sử dụng ít đều xứng đáng được kiên nhẫn. Một số bộ sạc được đặt sai vị trí về mặt cấu trúc và nên được làm lại trước khi cam kết thêm vốn.

Tỷ lệ sử dụng thấp có nhiều khả năng là một dấu hiệu cảnh báo khi:

• Lưu lượng giao thông yếu và khó có thể cải thiện
• Mức công suất bộ sạc không phù hợp với thời gian đỗ xe
• Giá cả không cạnh tranh và không thể điều chỉnh mà không phá hủy biên lợi nhuận
• Chỉ dẫn, kiểm soát ra vào hoặc khó khăn thanh toán ngăn cản việc sử dụng
• Chi phí cố định quá cao so với nhu cầu dài hạn thực tế
• Địa điểm được xây dựng cho một câu chuyện tăng trưởng chưa thành hiện thực tại địa phương

Trong những trường hợp này, quyết định đúng đắn có thể là giảm quy mô triển khai, di dời các bộ sạc trong tương lai, thay đổi mô hình biểu giá hoặc hạn chế mở rộng cho đến khi nhu cầu được cải thiện. Kỷ luật ROI tốt không có nghĩa là bảo vệ mọi lắp đặt. Nó có nghĩa là phân biệt việc sử dụng thấp sớm có thể khắc phục được với một triển khai sai lệch về mặt cấu trúc.

Tóm tắt thực tế

Khi tỷ lệ sử dụng sạc EV vẫn còn thấp, ROI nên được đánh giá như một quyết định cơ sở hạ tầng theo giai đoạn, chứ không phải là ảnh chụp nhanh doanh thu ngắn hạn.

• Tách biệt việc áp dụng thấp tạm thời khỏi sự không phù hợp địa điểm mang tính cấu trúc.
• Mô hình hóa biên lợi nhuận sạc trực tiếp, giá trị cấp địa điểm và khả năng sẵn sàng cho tương lai riêng biệt.
• Sử dụng các kịch bản tăng trưởng thay vì quy đổi một tháng yếu ớt thành lợi nhuận hàng năm.
• Kết hợp mức công suất AC hoặc DC với thời gian đỗ xe và nhu cầu vận hành.
• Nắm bắt trung thực các chi phí vận hành định kỳ và chi phí phía tiện ích.
• Phân chia giai đoạn triển khai để đường cầu ban đầu không phải gánh gánh nặng vốn không cần thiết.

Các dự án tỷ lệ sử dụng thấp mạnh mẽ nhất thường không phải là những dự án có câu chuyện hoàn vốn tích cực nhất. Chúng là những dự án có con đường rõ ràng nhất từ việc sử dụng thấp ban đầu đến hiệu suất địa điểm trưởng thành, được hỗ trợ bởi hỗn hợp bộ sạc phù hợp, chi phí vận hành thực tế và một kế hoạch triển khai có thể mở rộng khi nhu cầu đã sẵn sàng.