วิธีการประเมินผลตอบแทนจากการลงทุนในสถานีชาร์จ EV เมื่ออัตราการใช้งานยังต่ำ

สถานที่ชาร์จที่เห็นการใช้งานเพียงไม่กี่ครั้งต่อวันอาจดูอ่อนแอบนกระดาษ นั่นคือช่วงเวลาที่เจ้าของสถานที่ ผู้วางแผนกลุ่มยานพาหนะ และเจ้าของทรัพย์สินจำนวนมากตัดสินใจผิดพลาด พวกเขาตัดสินสินทรัพย์จากการใช้งานสถานีที่โตเต็มที่ก่อนที่การยอมรับของผู้ขับขี่ การรับรู้ของผู้เช่า การเปลี่ยนผ่านของกลุ่มยานพาหนะ หรือพฤติกรรมการชาร์จในท้องถิ่นจะมีเวลาในการพัฒนา

การใช้งานที่ไม่สูงไม่ได้หมายความว่าโครงสร้างพื้นฐานมีมูลค่าต่ำโดยอัตโนมัติ มันอาจหมายความว่าสถานที่นั้นอยู่ในช่วงเริ่มต้น มีขนาดใหญ่เกินไป มีการตลาดที่ไม่ดี ตั้งราคาไม่ถูกต้อง หรือเพียงแค่วัดด้วย KPI ที่ผิด คำถาม ROI ในทางปฏิบัติไม่ใช่ว่าเครื่องชาร์จมีผู้ใช้เพียงพอในวันนี้หรือไม่ แต่เป็นว่าโครงการได้รับการกำหนดขนาด ระยะเวลา และต้นทุน โดยที่การใช้งานน้อยในช่วงแรกจะไม่ทำลายแผนธุรกิจในระยะยาวหรือไม่

สิ่งที่การใช้งานที่ต่ำบอกคุณจริงๆ

การใช้งานเป็นสัญญาณการดำเนินงานที่มีประโยชน์ แต่ไม่ใช่ข้อสรุปการลงทุนที่สมบูรณ์ สถานที่ทำงานแห่งใหม่ ทรัพย์สินโรงแรม คลังสินค้า หรือสถานที่เชิงพาณิชย์แบบผสมผสานมักจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นเพราะการแพร่หลายของ EV ในสถานที่นั้นยังคงเกิดขึ้น ในทางตรงกันข้าม สถานที่ชาร์จเร็วบนทางหลวงหรือสาธารณะที่มีการใช้งานต่ำเหมือนกันอาจบ่งบอกถึงความไม่สอดคล้องที่รุนแรงมากขึ้นระหว่างระดับพลังงาน รูปแบบการจราจร และการมองเห็นของสถานที่

ก่อนที่จะติดป้ายว่าโครงการเป็น investment ที่ไม่ดี ให้แยกแยะการยอมรับที่ต่ำชั่วคราวออกจากผลงานที่ด้อยประสิทธิภาพเชิงโครงสร้าง

สัญญาณ	สิ่งที่มันอาจหมายถึง	สิ่งที่จะทดสอบต่อไป
เซสชันต่ำแต่เติบโตอย่างต่อเนื่องเดือนต่อเดือน	การเพิ่มขึ้นของตลาดในช่วงแรก	ติดตามการยอมรับต่อไปก่อนที่จะเปลี่ยนกลยุทธ์ฮาร์ดแวร์
เซสชันต่ำและระยะเวลาจอดเฉลี่ยนาน	สถานที่นี้เหมาะกับ AC มากกว่า DC กำลังสูง	ทบทวนการผสมเครื่องชาร์จและระดับพลังงาน
เซสชันต่ำแม้จะมีปริมาณการจอดรถสูง	ปัญหาด้านการรับรู้ การเข้าถึง หรือราคา	ตรวจสอบป้าย การมองเห็นในแอป และการออกแบบอัตราค่าบริการ
เซสชันต่ำแต่มีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานคงที่สูง	โครงสร้างต้นทุนคือปัญหาที่แท้จริง	ปรับเปลี่ยนข้อสันนิษฐานด้านบริการ ซอฟต์แวร์ หรือสาธารณูปโภค

ความแตกต่างนี้สำคัญเพราะปัญหาการใช้งานและปัญหา ROI ไม่ได้เป็นสิ่งเดียวกันเสมอไป บางสถานที่ดำเนินงานได้ไม่ดีเพราะความต้องการไม่มีอยู่จริง บางแห่งดำเนินงานได้ไม่ดีเพราะโครงการถูกสร้างแบบจำลองราวกับว่ารายได้จากการชาร์จโดยตรงต้องรับภาระการลงทุนทั้งหมดตั้งแต่วันแรก

สร้าง ROI ในสามชั้น ไม่ใช่ชั้นเดียว

เมื่อการใช้งานยังต่ำ รายได้จากการชาร์จโดยตรงมักจะเป็นส่วนที่อ่อนแอที่สุดของแผนธุรกิจ นั่นไม่ได้หมายความว่าโครงการควรได้รับการพิสูจน์ด้วยภาษาทางกลยุทธ์ที่คลุมเครือ มันหมายความว่าแบบจำลองจำเป็นต้องแยกมูลค่าสามชั้นที่แตกต่างกันออกมาเพื่อให้แต่ละชั้นสามารถทดสอบได้อย่างตรงไปตรงมา

ชั้น ROI	สิ่งที่ต้องวัด	เหตุใดจึงสำคัญเมื่อมีการใช้งานต่ำ
ส่วนต่างจากการชาร์จโดยตรง	พลังงานที่ขาย ราคา ค่าไฟฟ้า ค่าธรรมเนียมการชำระเงินและแพลตฟอร์ม	แสดงให้เห็นว่าเครื่องชาร์จสามารถรองรับตัวเองในการดำเนินงานได้หรือไม่
มูลค่าสถานที่หรือกลุ่มยานพาหนะ	การรักษาผู้เช่า การเข้าถึงการชาร์จของพนักงาน มูลค่าระยะเวลาพักของลูกค้า หลีกเลี่ยงการหยุดทำงานของยานพาหนะ	รวบรวมมูลค่าที่มองไม่เห็นจากรายได้การชาร์จเพียงอย่างเดียว
มูลค่าความพร้อมสำหรับอนาคต	หลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงใหม่ กำลังไฟฟ้าสำรองที่สงวนไว้ การขยายสถานที่แบบเป็นระยะ	สำคัญเมื่อคาดว่าความต้องการจะเติบโตเร็วกว่าเวลาดำเนินการทางโยธาและสาธารณูปโภค

สำหรับอสังหาริมทรัพย์เชิงพาณิชย์และการชาร์จปลายทาง ชั้นที่สองมักจะสำคัญกว่าที่ผู้ให้บริการคาดหวังในตอนแรก เครื่องชาร์จในสถานที่ทำงานอาจไม่สร้างรายได้จากการชาร์จที่แข็งแกร่งในช่วงแรก แต่ก็ยังสามารถรองรับอัตราการเข้าใช้ ประสบการณ์ของพนักงาน และกลยุทธ์ที่จอดรถระดับพรีเมียมได้ ในสภาพแวดล้อมการค้าปลีกและแบบผสมผสาน เจ้าของบางรายยังประเมินการชาร์จ EV เป็นส่วนหนึ่งของ การสร้างรายได้จากลานจอดรถในวงกว้าง มากกว่าเป็นธุรกิจขายต่อสาธารณูปโภคแบบเดี่ยว

กฎง่ายๆ คือ รวมมูลค่าทางอ้อมเมื่อสามารถป้องกันได้เท่านั้น หากไม่สามารถวัดหรืออ้างอิงระยะเวลาพักของลูกค้า การรักษาผู้เช่า หรือเวลาทำงานของกลุ่มยานพาหนะได้อย่างสมเหตุสมผล ให้เก็บไว้จากกรณีหลักและถือว่าเป็นส่วนเพิ่มมากกว่าผลตอบแทนพื้นฐาน

จำลองการเพิ่มขึ้น ไม่ใช่แค่เดือนปัจจุบัน

หนึ่งในข้อผิดพลาด ROI ที่พบบ่อยที่สุดคือการคำนวณการใช้ที่ต่ำในปัจจุบันเป็นรายปีราวกับว่ามันเป็นสถานะการดำเนินงานถาวร สิ่งนี้สร้างผลลบที่ผิดพลาด สถานที่ชาร์จในช่วงเริ่มต้นควรได้รับการประเมินผ่านแบบจำลองการเพิ่มขึ้น ไม่ใช่ภาพนิ่ง

อย่างน้อย ให้ใช้สามสถานการณ์:

1. กรณีตกต่ำที่การยอมรับเติบโตช้าและราคายังอยู่ภายใต้แรงกดดัน
2. กรณีพื้นฐานที่การแพร่หลายของ EV ในท้องถิ่น การใช้งานซ้ำ และการรับรู้สถานที่ดีขึ้นตามเส้นโค้งที่สมจริง
3. กรณีที่ดีขึ้นที่สถานที่ได้ประโยชน์จากการเติบโตของความต้องการรอบข้าง การเปลี่ยนกลุ่มยานพาหนะ หรือผลกระทบเครือข่าย

โครงสร้างสถานการณ์ตัวอย่างอาจมีลักษณะดังนี้:

สถานการณ์	เงื่อนไขปีที่ 1	ข้อสันนิษฐานปีที่ 2-3	การใช้งานในการตัดสินใจ
เพิ่มขึ้นช้า	ผู้ใช้ซ้ำน้อย การมองเห็นเครื่องชาร์จต่ำ การตั้งราคาระมัดระวัง	เติบโตค่อยเป็นค่อยไป แต่ไม่มีจุดกลับตัวของความต้องการที่สำคัญ	ทดสอบแรงกดดันการป้องกัน downside
เพิ่มขึ้นพื้นฐาน	ผู้ใช้กลุ่มแรกบวกกับการจราจรซ้ำเล็กน้อย	การรับรู้ดีขึ้นและการใช้งานเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง	กรณีการลงทุนหลัก
เพิ่มขึ้นเร่ง	การรับกลุ่มยานพาหนะที่แข็งแกร่ง แรงดึงดูดจากผู้เช่า หรือความต้องการตามทางเดิน	การปรับปรุงการใช้งานเร็วขึ้นและการฟื้นตัวของส่วนต่างที่แข็งแกร่งขึ้น	การวางแผนด้านดี ไม่ใช่การจัดงบประมาณ

นี่คือเหตุผลว่าทำไมการวิเคราะห์กระแสเงินสดคิดลดหรืออย่างน้อยการวิเคราะห์ระยะเวลาคืนทุนแบบหลายปียังดีกว่าการคำนวณระยะเวลาคืนทุนอย่างง่ายโดยอิงจากสองสามเดือนแรกของการดำเนินงาน เมื่อการใช้งานต่ำ ช่วงเวลามีความสำคัญ สถานที่ที่ดูอ่อนแอในไตรมาสแรกอาจยังสามารถลงทุนได้หากฐานต้นทุนถูกควบคุมและการเพิ่มขึ้นมีความน่าเชื่อถือ

มุ่งเน้นไปที่ KPI ที่เปลี่ยนแปลงผลลัพธ์จริง

อัตราการใช้ขั้วต่อเพียงอย่างเดียวอาจทำให้ผู้ตัดสินใจเข้าใจผิด สถานที่สองแห่งที่มีอัตราการใช้เดียวกันอาจมีเศรษฐศาสตร์ที่แตกต่างกันมาก ขึ้นอยู่กับระยะเวลาเซสชัน พลังงานที่จ่ายโดยเฉลี่ย ค่าธรรมเนียมความต้องการสูงสุด และว่าเครื่องชาร์จกำลังปกป้องวัตถุประสงค์เชิงพาณิชย์ที่มีมูลค่าสูงกว่าหรือไม่

ชุด KPI สำหรับการใช้งานต่ำที่มีประโยชน์มากขึ้นมักประกอบด้วย:

• รายได้ต่อขั้วต่อและต่อที่จอดรถ
• อัตรากำไรขั้นต้นต่อ kWh หลังจากค่าไฟฟ้าและค่าธุรกรรม
• อัตราการใช้งานซ้ำและการเติบโตของผู้ใช้ที่ใช้งานเดือนต่อเดือน
• อัตราความสำเร็จในการเริ่มเซสชันและความถี่ในการหยุดทำงาน
• พลังงานที่จ่ายในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูงและมีค่าใช้จ่ายสูง
• สำหรับกลุ่มยานพาหนะ การหลีกเลี่ยงการหยุดชะงักในการดำเนินงานหรือการสูญเสียระยะเวลาจอดจากการชาร์จที่ลดลง

ตัวชี้วัดเหล่านี้ช่วยตอบคำถามที่แท้จริง: สถานที่ถูกใช้น้อยเพราะความต้องการยังเร็ว หรือเพราะการออกแบบการดำเนินงานผิด?

จับคู่ประเภทเครื่องชาร์จกับบริบทการใช้งานต่ำ

การใช้งานต่ำจะทนได้ยากขึ้นมากเมื่อฮาร์ดแวร์นั้นใช้เงินทุนมากเกินไปสำหรับรูปแบบการจอดจริง นี่คือเหตุผลที่ประเภทเครื่องชาร์จมีความสำคัญมากในการประเมิน ROI ในระยะแรก

สำหรับทรัพย์สินที่มีระยะเวลาจอดนาน การชาร์จ AC มักจะเป็น investment ที่ป้องกันได้ดีกว่าในช่วงเริ่มต้น เพราะสอดคล้องกับการจอดในสถานที่ทำงาน การเข้าพักโรงแรม การอยู่อาศัยหลายครอบครัว และช่วงจอดข้ามคืนของกลุ่มยานพาหนะ ภาระโครงสร้างพื้นฐานที่ต่ำกว่าสามารถทำให้โครงการให้อภัยมากขึ้นในขณะที่การใช้งานยังค่อยๆ ก่อตัว การชาร์จเร็ว DC ยังคงสมเหตุสมผล แต่โดยปกติแล้วเมื่อความเร็วในการหมุนเวียนเป็นศูนย์กลางของมูลค่าของสถานที่เท่านั้น

รูปแบบสถานที่	จุดเริ่มต้นที่ป้องกันได้มากกว่า	เหตุผล
สำนักงาน โรงแรม ที่อยู่อาศัยหลายครอบครัว ที่จอดรถปลายทาง	การชาร์จอัจฉริยะ AC	ระยะเวลาจอดนานทำให้เวลาชาร์จช้าทำงานได้
คลังสินค้าที่ส่วนใหญ่กลับในเวลากลางคืน	AC เป็นส่วนใหญ่ DC สำรองจำกัด	รองรับการเติมพลังงานที่เชื่อถือได้โดยไม่ต้องสร้างมากเกินไป
สถานที่ค้าปลีกหรือเชิงพาณิชย์ผสมที่มีความต้องการไม่แน่นอน	การเปิดตัว AC แบบเป็นระยะหรือผสม	รักษาความยืดหยุ่นในขณะที่ทดสอบการยอมรับ
ทางเดิน กลุ่มยานพาหนะหมุนเวียนสูง หรือสถานที่สำคัญทางเส้นทาง	การชาร์จเร็ว DC แบบเจาะจง	ความเร็วเป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบธุรกิจหลัก

หากสถานที่ต้องการการชาร์จกำลังสูงจริงๆ ให้สร้างกรณี ROI โดยเฉพาะสำหรับกรณีการใช้งานนั้น แทนที่จะผสมผสานเข้ากับข้อสันนิษฐานพอร์ตโฟลิโอเฉลี่ย ผู้ประกอบการเชิงพาณิชย์ที่ประเมินการใช้งานกำลังสูงกว่าควรจำลองเศรษฐศาสตร์การชาร์จเร็วโดยตรง เช่นเดียวกับ กรณี ROI สำหรับการชาร์จ DC 120kW เฉพาะ แทนที่จะสมมติว่าเครื่องชาร์จที่มีการใช้งานต่ำใดๆ จะกู้คืนเงินทุนในเส้นโค้งเดียวกัน

รวมต้นทุนที่มักถูกประเมินต่ำเกินไป

ROI สำหรับการใช้งานต่ำล้มเหลวบ่อยครั้งเพราะการมองไม่เห็นต้นทุนคงที่มากกว่าจากปริมาณเซสชันที่ต่ำเพียงอย่างเดียว แบบจำลองเริ่มต้นจำนวนมากบันทึกอุปกรณ์และการติดตั้ง จากนั้นประเมินต่ำเกินไปสำหรับต้นทุนที่เกิดขึ้นซ้ำซึ่งยังคงอยู่แม้เครื่องชาร์จจะถูกใช้เพียงเล็กน้อย

อย่างน้อย ต้องตั้งงบประมาณสำหรับการสมัครซอฟต์แวร์ การประมวลผลการชำระเงิน การบริการภาคสนาม การจัดการการรับประกัน การตรวจสอบ การสื่อสาร การประกันภัย และการตอบสนองต่อการหยุดทำงาน เจ้าภาพเชิงพาณิชย์ยังต้องการมุมมองที่สมจริงเกี่ยวกับ ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสถานีชาร์จ EV ประจำปี เพราะเครื่องชาร์จที่ใช้เพียงเล็กน้อยยังคงต้องทำงานได้ ปฏิบัติตามข้อกำหนด และจัดการจากระยะไกลได้

ต้นทุนด้านสาธารณูปโภคอาจสำคัญยิ่งกว่า การอัปเกรดหม้อแปลง งานเตรียมพร้อม การเปลี่ยนแผงไฟฟ้า การขุดร่อง และการสัมผัสกับค่าไฟฟ้าตามความต้องการสูงสุด สามารถปรับเปลี่ยนแผนธุรกิจก่อนที่เซสชันแรกจะถูกส่งมอบเสียอีก

นี่คือเหตุผลที่สถานที่ที่มีการใช้งานต่ำควรถูกทดสอบภายใต้ข้อจำกัดด้านสาธารณูปโภคแบบเดียวกับการติดตั้งขนาดใหญ่ หากการเชื่อมต่อช้า หากค่าไฟฟ้าตามความต้องการเพิ่มสูงขึ้นภายใต้การชาร์จแบบสั้นๆ หรือหากการอัปเกรดไฟฟ้าถูกออกแบบมาใหญ่เกินไปสำหรับความต้องการระยะสั้น โครงการอาจดูไม่มีกำไรด้วยเหตุผลที่ไม่เกี่ยวกับการดึงดูดความต้องการมากนัก วิธีการที่มีระเบียบวินัยมากกว่าคือการรวมตรรกะในการพิจารณาสาธารณูปโภคไว้ล่วงหน้า รวมถึงประเด็นงานเตรียมพร้อมและการอนุมัติที่เน้นใน การวางแผนสาธารณูปโภคเชิงพาณิชย์สำหรับโครงการชาร์จ EV

กำหนดระยะเวลาการติดตั้งเพื่อให้การใช้งานในช่วงแรกไม่ทำลายกรณี

การตอบสนองที่ใช้งานได้จริงที่สุดต่อการใช้งานต่ำในช่วงแรกมักไม่ใช่การละทิ้งโครงการ แต่เป็นการปรับปรุงสถาปัตยกรรมการเปิดตัว สถานที่ที่เตรียมพร้อมสำหรับการก่อสร้างเต็มรูปแบบไม่จำเป็นต้องเปิดใช้งานเครื่องชาร์จทั้งหมดพร้อมกัน

การแบ่งระยะเปลี่ยนเศรษฐศาสตร์ในสามด้าน:

• จำกัดต้นทุนฮาร์ดแวร์ที่ใช้งานอยู่ในขณะที่ความต้องการยังเกิดขึ้น
• รักษาทางเลือกในการขยายเมื่อการใช้งานได้รับการพิสูจน์แล้ว
• ลดความเสี่ยงในการติดตั้งเครื่องชาร์จประเภทผิดเร็วเกินไป

สำหรับผู้ประกอบการหลายราย นี่หมายถึงการดำเนินงานโยธาและการวางแผนไฟฟ้าให้เสร็จสมบูรณ์สำหรับวิสัยทัศน์ระยะยาวของสถานที่ แต่เปิดใช้งานเครื่องชาร์จเฉพาะในระยะแรกเท่านั้น นอกจากนี้ยังหมายถึงการเลือกซัพพลายเออร์ที่สามารถรองรับเส้นทางการย้ายถิ่นที่ใช้งานได้จริงใน AC, DC และการมองเห็นบนแพลตฟอร์ม แทนที่จะบังคับให้มีการติดตั้งรูปแบบเดียวก่อนที่จะทราบรูปแบบความต้องการ

รู้ว่าเมื่อใดที่การใช้งานต่ำเป็นสัญญาณเตือน ไม่ใช่ขั้นตอนการเพิ่มขึ้น

ไม่ใช่ทุกสถานที่ที่ใช้แสงเล็กน้อยสมควรได้รับความอดทน เครื่องชาร์จบางตัวถูกวางตำแหน่งอย่างผิดโครงสร้างและควรปรับปรุงก่อนที่จะมุ่งมั่นใช้เงินทุนเพิ่มเติม

การใช้งานต่ำมีแนวโน้มที่จะเป็นสัญญาณเตือนเมื่อ:

• ปริมาณการจราจรต่ำและไม่น่าจะดีขึ้น
• ระดับกำลังของเครื่องชาร์จไม่เข้ากับระยะเวลาจอด
• ราคาไม่สามารถแข่งขันได้และไม่สามารถแก้ไขได้โดยไม่ทำลายอัตรากำไร
• การนำทาง การควบคุมการเข้าถึง หรือความยุ่งยากในการชำระเงินขัดขวางการเปลี่ยนผ่าน
• ต้นทุนคงที่สูงเกินไปเมื่อเทียบกับความต้องการระยะยาวที่สมจริง
• สถานที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับเรื่องราวการเติบโตที่ยังไม่เกิดขึ้นในท้องถิ่น

ในกรณีเหล่านี้ การตัดสินใจที่ถูกต้องอาจเป็นการปรับขนาดการเปิดตัว ย้ายเครื่องชาร์จในอนาคต เปลี่ยนรูปแบบอัตราค่าบริการ หรือจำกัดการขยายจนกว่าความต้องการจะดีขึ้น ระเบียบวินัย ROI ที่ดีไม่ได้หมายถึงการป้องกันทุกการติดตั้ง แต่มันหมายถึงการแยกแยะการใช้งานน้อยในช่วงแรกที่สามารถฟื้นคืนได้จากการติดตั้งที่มีข้อบกพร่องเชิงโครงสร้าง

สรุปในทางปฏิบัติ

เมื่อการใช้งานชาร์จ EV ยังต่ำ ROI ควรได้รับการประเมินเป็นการตัดสินใจโครงสร้างพื้นฐานแบบมีระยะ ไม่ใช่ภาพรวมรายได้ระยะสั้น

• แยกการยอมรับที่ต่ำชั่วคราวออกจากความไม่เข้ากันของสถานที่เชิงโครงสร้าง
• จำลองส่วนต่างจากการชาร์จโดยตรง มูลค่าระดับสถานที่ และความพร้อมสำหรับอนาคตแยกจากกัน
• ใช้สถานการณ์การเพิ่มขึ้นแทนการคำนวณเป็นปีจากหนึ่งเดือนที่อ่อนแอ
• จับคู่ระดับพลังงาน AC หรือ DC กับระยะเวลาจอดและความต้องการดำเนินงาน
• บันทึกต้นทุนการดำเนินงานที่เกิดขึ้นซ้ำและต้นทุนด้านสาธารณูปโภคอย่างตรงไปตรงมา
• กำหนดระยะเวลาการติดตั้งเพื่อให้เส้นอุปสงค์ช่วงแรกไม่ต้องรับภาระเงินทุนที่ไม่จำเป็น

โดยปกติแล้ว โครงการที่มีการใช้งานต่ำที่แข็งแกร่งที่สุดไม่ใช่โครงการที่มีเรื่องราวระยะเวลาคืนทุนที่รุกแรงที่สุด แต่เป็นโครงการที่มีเส้นทางที่ชัดเจนที่สุดจากการใช้งานน้อยในช่วงแรกไปสู่ผลงานสถานที่ที่โตเต็มที่ โดยได้รับการสนับสนุนจากส่วนผสมเครื่องชาร์จที่ถูกต้อง ต้นทุนการดำเนินงานที่สมจริง และแผนการเปิดตัวที่สามารถปรับขนาดได้เมื่อความต้องการพร้อม