วิธีกำหนดขนาดโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับกองยานแบบผสมโดยไม่ต้องสร้างมากเกินไป

หากคุณบริหารกองยาน EV แบบผสม ความผิดพลาดครั้งใหญ่ที่สุดในการกำหนดขนาดมักจะไม่ใช่การประเมินความต้องการต่ำเกินไป แต่เป็นการสมมติว่ารถทุกคันต้องการพฤติกรรมการชาร์จเหมือนกันในเวลาเดียวกัน

ศูนย์ซ่อมบำรุงที่มีรถตู้บริการ รถยนต์ส่วนกลาง รถผู้บริหาร และรถที่มีการใช้งานสูงอีกไม่กี่คันนั้น ไม่ได้มีพฤติกรรมเหมือนกองยานที่ใช้งานประเภทเดียว รถบางคันสามารถจอดทิ้งไว้ข้ามคืนได้ บางคันต้องการเพียงการชาร์จเพิ่มเล็กน้อยทุกวัน บางคันต้องการการชาร์จแบบฟื้นฟูอย่างรวดเร็วระหว่างงาน หากคุณกำหนดขนาดไซต์ให้รองรับการใช้งานสูงสุดพร้อมกันทุกจุด ได้รับเงินอาจสิ้นเปลืองกับเครื่องชาร์จ สวิตช์เกียร์ การขุดร่อง และการอัปเกรดระบบสาธารณูปโภคที่ให้คุณค่าทางการดำเนินงานน้อยมาก

แนวทางที่ดีกว่าคือการกำหนดขนาดโครงสร้างพื้นฐานตามความต้องการพลังงาน เวลาจอด ความเสี่ยงในการจัดส่ง และข้อจำกัดของไซต์ จากนั้นจึงสร้างเป็นระยะเพื่อให้ไซต์สามารถเติบโตได้โดยไม่ต้องสร้างเกินความจำเป็นตั้งแต่วันแรก

เหตุใดกองยานแบบผสมจึงทำลายอัตราส่วนเครื่องชาร์จต่อรถอย่างง่าย

การวางแผนแบบอัตราส่วนเดี่ยวฟังดูมีประสิทธิภาพ แต่กองยานแบบผสมมักไม่เป็นไปตามรูปแบบการชาร์จเดียว รถขายแบบเบาที่จอดที่สำนักงานทั้งวันมีความต้องการที่แตกต่างอย่างมากจากรถตู้ส่งของที่กลับมาในตอนเย็นและต้องออกอีกครั้งในเช้าวันรุ่งขึ้น

นั่นคือสาเหตุที่จำนวนเครื่องชาร์จเพียงอย่างเดียวเป็นเมตริกการวางแผนที่ไม่ดี การกำหนดขนาดโครงสร้างพื้นฐานควรสะท้อนถึงงานชาร์จ ไม่ใช่แค่ทรัพย์สินที่จอดอยู่

กลุ่มกองยาน	รูปแบบการจอดทั่วไป	เป้าหมายการชาร์จ	แนวทางการชาร์จที่เหมาะสมที่สุด
รถยนต์ส่วนกลางและรถธุรการ	จอดนานในช่วงเวลาทำงานหรือข้ามคืน	ฟื้นฟูปริมาณพลังงานที่ใช้ในแต่ละวันอย่างมีประสิทธิภาพ	การชาร์จอัจฉริยะแบบ AC
รถตู้บริการ	กลับเข้าศูนย์ซ่อมบำรุงข้ามคืน บางครั้งต้องเร่งด่วนเป็นกรณีพิเศษ	การเติมพลังงานที่เชื่อถือได้พร้อมความยืดหยุ่นในการฟื้นฟูบ้าง	ส่วนใหญ่เป็น AC พร้อมการสำรอง DC แบบจำกัด
หน่วยที่สำคัญต่อเส้นทางหรือมีการใช้งานสูง	จอดช่วงสั้นระหว่างเที่ยว	การฟื้นฟูพลังงานอย่างรวดเร็วเพื่อปกป้องระยะเวลาการทำงาน	การชาร์จเร็วแบบ DC แบบเจาะจง
EV ของผู้เยี่ยมชมหรือผู้รับเหมา	ช่วงเวลาเข้าถึงที่คาดเดาไม่ได้	ความสะดวกสบายโดยไม่รบกวนการดำเนินงานของกองยานหลัก	การจัดการ AC แบบแยกกฎ

เมื่อกรณีการใช้งานเหล่านี้ผสมกัน การสร้างเกินความจำเป็นมักเกิดขึ้นจากสาเหตุใดสาเหตุหนึ่งในสามข้อนี้:

• ไซต์ได้รับการออกแบบราวกับว่ารถทุกคันต้องชาร์จด้วยกำลังไฟเต็มพร้อมกัน
• การชาร์จเร็วแบบ DC ถูกมองว่าเป็นคำตอบเริ่มต้น แทนที่จะเป็นเครื่องมือสำหรับปัญหาในการเปลี่ยนรอบที่เฉพาะเจาะจง
• การเติบโตในอนาคตถูกจัดการโดยการติดตั้งฮาร์ดแวร์ทั้งหมดทันที แทนที่จะเตรียมไซต์สำหรับการขยายแบบเป็นระยะ

เริ่มต้นด้วยพลังงานรายวัน ไม่ใช่จำนวนอุปกรณ์

การคำนวณแรกไม่ใช่ “เราต้องการเครื่องชาร์จกี่เครื่อง” แต่เป็น “รถแต่ละกลุ่มต้องการพลังงานเท่าใดในวันปกติ และต้องส่งพลังงานนั้นเมื่อใด”

สำหรับรถแต่ละประเภท ให้กำหนด:

• จำนวนรถ
• พลังงานเฉลี่ยที่ต้องการต่อวันต่อคัน
• สถานะประจุขั้นต่ำเมื่อออกหรือพลังงานสำรองสำหรับเส้นทาง
• ช่วงเวลามาถึงและออกเดินทางโดยทั่วไป
• ข้อยกเว้นสำหรับวันที่มีการใช้งานสูงสุด เช่น การทำงานล่วงเวลา กะที่สอง หรือเส้นทางตามฤดูกาล

ในทางปฏิบัติ ความต้องการพลังงานรายวันของกองยานคือผลรวมของความต้องการชาร์จของรถทุกกลุ่ม ไม่ใช่ผลรวมของความจุแบตเตอรี่ทั้งหมดในไซต์ รถตู้ที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ไม่จำเป็นต้องชาร์จเต็มทุกวัน หากเส้นทางของมันใช้พลังงานเพียงบางส่วนของแบตเตอรี่นั้น การใช้ขนาดแบตเตอรี่เป็นฐานในการกำหนดขนาดมักจะทำให้ความต้องการโครงสร้างพื้นฐานสูงเกินจริงเสมอ

ขั้นตอนนี้ยังเปิดเผยอีกว่าภาระใดที่ยืดหยุ่นได้และภาระใดที่สำคัญต่อการดำเนินงาน ความแตกต่างนี้สำคัญกว่ากำลังไฟเฉลี่ยของเครื่องชาร์จในเอกสารสินค้า

จับคู่ AC และ DC กับเวลาจอด ไม่ใช่ความทะเยอทะยานในการจัดซื้อ

สำหรับกองยานส่วนใหญ่ การชาร์จแบบ AC ควรเป็นจุดเริ่มต้นเริ่มต้นที่รถมีช่วงเวลาจอดที่น่าเชื่อถือ ซึ่งเหมาะสำหรับการจอดในศูนย์ซ่อมบำรุงข้ามคืน การชาร์จที่ทำงาน และกองยานที่สามารถเติมพลังงานได้อย่างค่อยเป็นค่อยไปโดยไม่ส่งผลกระทบต่อการจัดส่ง โครงสร้างพื้นฐาน AC โดยทั่วไปจะกระจายไปตามพื้นที่จอดได้ง่ายกว่า และสามารถลดความเข้มข้นของทุนที่ไม่จำเป็นเมื่อความต้องการในการดำเนินงานคือการเติมพลังงานรายวันมากกว่าการเปลี่ยนรอบอย่างรวดเร็ว

ในทางตรงกันข้าม การชาร์จแบบ DC จะมีประโยชน์เมื่อรูปแบบการใช้งานของรถมีพื้นที่ให้น้อยสำหรับการชาร์จที่ช้าลง ซึ่งมักหมายถึงรถที่สำคัญต่อเส้นทาง การจอดช่วงสั้นระหว่างกะ หรือสถานการณ์ที่พลาดช่วงเวลาชาร์จหนึ่งครั้งทำให้เกิดการหยุดชะงักในการให้บริการ การชาร์จเร็วแบบ DC สามารถลดเวลาจอดและปกป้องปริมาณงาน แต่ก็เพิ่มความต้องการต่อความจุของระบบสาธารณูปโภค การจัดการความร้อน การออกแบบไซต์ และเศรษฐศาสตร์โดยรวมของโครงการด้วย

การแลกเปลี่ยนนั้นตรงไปตรงมา:

คำถาม	การชาร์จอัจฉริยะแบบ AC มักจะเหมาะสมเมื่อ	การชาร์จเร็วแบบ DC มักจะเหมาะสมเมื่อ
รถสามารถจอดได้นานแค่ไหน?	หลายชั่วโมงหรือข้ามคืน	ช่วงเวลาสั้นระหว่างเที่ยว
เป้าหมายการชาร์จคืออะไร?	การเติมพลังงานรายวัน	การฟื้นฟูการดำเนินงานอย่างรวดเร็ว
ไซต์มีความอ่อนไหวต่อต้นทุนและความซับซ้อนของระบบสาธารณูปโภคแค่ไหน?	มีความอ่อนไหวสูง	การเปลี่ยนรอบที่รวดเร็วช่วยให้ภาระโครงสร้างพื้นฐานที่สูงขึ้นคุ้มค่า
มีรถกี่คันที่ต้องการการชาร์จด่วนในเวลาเดียวกัน?	น้อยหรือไม่มีเลย	กลุ่มย่อยที่กำหนดไว้ทำเช่นนั้นเป็นประจำ

ความผิดพลาดไม่ได้อยู่ที่การเลือก DC แต่อยู่ที่การเลือกใช้สำหรับรถที่จะได้รับการบริการอย่างดีจากการจัดการ AC

กำหนดขนาดสำหรับการใช้งานพร้อมกันที่มีการจัดการ ไม่ใช่ค่าสูงสุดที่ระบุ

ไซต์กองยานแบบผสมส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องให้เครื่องชาร์จทุกเครื่องที่เชื่อมต่อส่งกำลังไฟเต็มในเวลาเดียวกัน รถมาถึงเวลาต่างกัน ออกเดินทางเวลาต่างกัน และไม่ทั้งหมดต้องการพลังงานเท่ากันก่อนออกเดินทาง นั่นหมายความว่าคำถามในการกำหนดขนาดที่แท้จริงคือความต้องการการชาร์จพร้อมกัน ไม่ใช่จำนวนหัวชาร์จที่ติดตั้งไว้

การจัดตารางเวลาอัจฉริยะและการจัดการภาระสามารถลดความเสี่ยงในการสร้างเกินความจำเป็นได้อย่างมาก โดยการจัดลำดับภาระที่ยืดหยุ่นไว้หลังภาระที่เร่งด่วน ตรรกะเดียวกับ การจัดการภาระแบบไดนามิก ในสภาพแวดล้อมการชาร์จ EV อื่นๆ ใช้ได้กับกองยาน: กำหนดขีดจำกัดความต้องการของไซต์ จัดลำดับความสำคัญของรถตามเวลาออกเดินทางหรือความสำคัญของเส้นทาง และให้ซอฟต์แวร์กระจายพลังงานไปยังจุดที่สร้างคุณค่าทางการดำเนินงานมากที่สุด

นี่คือจุดที่การจัดการพลังงานอัจฉริยะกลายเป็นมากกว่าฟีเจอร์ของแพลตฟอร์ม มันกลายเป็นเครื่องมือวางแผนทุน หากไซต์สามารถจัดการการใช้งานพร้อมกันได้อย่างชาญฉลาด โครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้ามักไม่จำเป็นต้องถูกกำหนดขนาดตามกำลังการใช้งานสูงสุดพร้อมกันในทุกเครื่องชาร์จ

สร้างไซต์ครั้งเดียว แต่เปิดใช้พลังงานเป็นระยะ

วิธีหนึ่งที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการหลีกเลี่ยงการสร้างเกินความจำเป็นคือการแยกการเตรียมไซต์ออกจากการเปิดใช้งานฮาร์ดแวร์ งานโยธาและการประสานงานกับระบบสาธารณูปโภคเป็นเรื่องที่ก่อให้เกิดการรบกวนและมีค่าใช้จ่ายสูงหากต้องทำซ้ำ การติดตั้งฮาร์ดแวร์เครื่องชาร์จนั้นง่ายต่อการทำเป็นระยะ

ด้วยเหตุนี้ ผู้ดำเนินการหลายคนจึงเตรียมไซต์สำหรับวิสัยทัศน์กองยานในระยะยาว แต่เปิดใช้พลังงานเฉพาะสิ่งที่ความต้องการในระยะใกล้สมเหตุสมผลเท่านั้น ซึ่งมักหมายถึง:

• การติดตั้งท่อร้อยสาย การขุดร่อง และเส้นทางสำรองสำหรับเครื่องชาร์จในอนาคต
• การสงวนพื้นที่สำหรับฐาน แผงควบคุม หรือสวิตช์เกียร์สำหรับการขยายในภายหลัง
• การออกแบบผังจอดและการเข้าถึงสายเคเบิลตามแผนไซต์สุดท้าย
• เปิดใช้งานเฉพาะเครื่องชาร์จผสมเริ่มต้นที่จำเป็นสำหรับโปรไฟล์กองยานปัจจุบัน

นั่นคือสาเหตุที่ผู้ซื้อมักชอบซัพพลายเออร์ที่มี พอร์ตโฟลิโอเครื่องชาร์จ EV ที่กว้างกว่า ในตำแหน่งของ PandaExo คุณค่าไม่ได้อยู่ที่ทุกไซต์ต้องการเครื่องชาร์จทุกประเภท แต่อยู่ที่กองยานแบบผสมมักต้องการเส้นทางที่ปรับขนาดได้ครอบคลุมการชาร์จแบบ AC การชาร์จเร็วแบบ DC ที่เลือกสรร และการมองเห็นในระดับแพลตฟอร์ม แทนที่จะเป็นกลยุทธ์การติดตั้งเพียงรูปแบบเดียว

นำข้อจำกัดของระบบสาธารณูปโภคและไซต์เข้ามาในแบบจำลองตั้งแต่เนิ่นๆ

แผนการชาร์จกองยานมักจะดูสมเหตุสมผลบนกระดาษ จนกว่าเวลาดำเนินการของระบบสาธารณูปโภค ความพร้อมของหม้อแปลง หรือความเป็นจริงของการไหลเวียนของที่จอดรถจะถูกเพิ่มกลับเข้าไปในโครงการ การกำหนดขนาดเกินสามารถเกิดขึ้นได้ไม่เพียงแค่จากฮาร์ดแวร์ที่มากเกินไป แต่ยังมาจากสมมติฐานที่ไม่ดีเกี่ยวกับความจุของบริการและความพร้อมในการก่อสร้าง

ก่อนที่จะสรุปเครื่องชาร์จผสม ให้นำแผนไปทดสอบกับ:

• ความจุบริการที่มีอยู่และเวลาดำเนินการอัปเกรด
• การเปิดรับค่าใช้จ่ายตามความต้องการภายใต้เหตุการณ์การชาร์จกำลังสูง
• ระยะทางการขุดร่องและความซับซ้อนของงานโยธา
• การไหลเวียนของที่จอดรถ รูปแบบการถอย และการเข้าถึงเครื่องชาร์จ
• การเปลี่ยนแปลงอนาคตของรถผสม รวมถึงรถที่หนักกว่าหรือมีแบตเตอรี่ใหญ่กว่า

หากกระบวนการระบบสาธารณูปโภคไม่ได้ถูกจำลองตั้งแต่เนิ่นๆ กองยานอาจผูกมัดกับการสร้างตามทฤษฎีที่แพงเกินไปหรือช้าเกินไปที่จะส่งมอบ วิธีการวางแผนที่ตั้งอยู่บนความเป็นจริงมากขึ้นคือการปรับการออกแบบโครงสร้างพื้นฐานให้สอดคล้องกับเงื่อนไขการเชื่อมต่อโครงข่ายและต้นทุนความต้องการตั้งแต่เริ่มต้น ซึ่งเป็นเหตุผลที่การวางแผนด้านระบบสาธารณูปโภคสมควรได้รับความสนใจมากเท่ากับการเลือกเครื่องชาร์จเอง คำแนะนำด้านการศึกษาของ PandaExo เกี่ยวกับ ความจุโครงข่าย การเชื่อมต่อโครงข่าย และค่าใช้จ่ายตามความต้องการ สะท้อนถึงความจริงข้อนี้

ใช้กรอบการตัดสินใจที่ง่ายก่อนที่คุณจะจัดซื้อ

แผนการชาร์จกองยานแบบผสมจะจัดการได้ง่ายขึ้นเมื่อการตัดสินใจทำตามลำดับที่แน่นอน

1. จัดกลุ่มรถตามรอบการใช้งาน ไม่ใช่ตามยี่ห้อหรือขนาดแบตเตอรี่
2. หาปริมาณความต้องการพลังงานเฉลี่ยและในวันที่มีการใช้งานสูงสุดสำหรับแต่ละกลุ่ม
3. ระบุว่ารถคันใดที่ต้องการการเปลี่ยนรอบในช่วงเวลาสั้นอย่างแท้จริง
4. ใช้ AC เป็นค่าเริ่มต้นสำหรับการจอดนาน และเพิ่ม DC เฉพาะที่การดำเนินงานต้องการอย่างชัดเจนเท่านั้น
5. กำหนดขีดจำกัดความต้องการของไซต์ และประเมินว่าการจัดการการใช้งานพร้อมกันโดยซอฟต์แวร์สามารถรักษากองยานให้อยู่ในขีดจำกัดนั้นได้หรือไม่
6. ดำเนินการเปิดตัวเป็นระยะเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเติบโตในอนาคต แต่ไม่ใช่ติดตั้งทั้งหมดในวันแรก

ลำดับนี้ช่วยให้ผู้ซื้อหลีกเลี่ยงกับดักการจัดซื้อทั่วไป: การเปรียบเทียบรุ่นเครื่องชาร์จก่อนที่จะกำหนดปัญหาการดำเนินงานที่เครื่องชาร์จแต่ละเครื่องมีไว้เพื่อแก้ไข

อย่าละเลยความเสี่ยงด้านการจัดซื้อและแพลตฟอร์ม

โครงสร้างพื้นฐานที่ดูเหมือนว่ามีขนาดถูกต้องอาจยังคงกลายเป็นการลงทุนที่ไม่ดี หากแพลตฟอร์ม เส้นทางฮาร์ดแวร์ หรือรูปแบบซัพพลายเออร์ไม่เหมาะสมกับวิธีการที่กองยานจะขยายตัว กองยานแบบผสมมักจะพัฒนา ไซต์ที่ให้บริการรถยนต์โดยสารในวันนี้อาจต้องเพิ่มรถตู้เชิงพาณิชย์ ผู้ใช้ภายนอก หรือการมองเห็นหลายไซต์ในวันพรุ่งนี้

นั่นหมายความว่าการสนทนาเกี่ยวกับการกำหนดขนาดควรรวมมากกว่ากิโลวัตต์และจำนวนหัวชาร์จ ควรรวมถึงการมองเห็นเครือข่าย ตรรกะการควบคุมภาระ กลยุทธ์เฟิร์มแวร์ ความเข้ากันได้ในการขยาย และว่าความยืดหยุ่นของ OEM หรือ ODM จะมีความสำคัญต่อพันธมิตรช่องทางหรือข้อกำหนดการติดตั้งเฉพาะทางหรือไม่ สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ส่วนเสริมภายหลัง แต่ส่งผลต่อว่าการตัดสินใจโครงสร้างพื้นฐานในวันนี้จะอยู่รอดในอนาคตที่กองยานเปลี่ยนแปลงไปได้ดีเพียงใด

สรุปเชิงปฏิบัติ

วิธีที่ถูกต้องในการกำหนดขนาดโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV สำหรับกองยานแบบผสมคือการคิดเหมือนผู้ดำเนินการ ไม่ใช่เหมือนผู้ซื้อตามแคตตาล็อก

• เริ่มต้นด้วยความต้องการพลังงานรายวัน ไม่ใช่ความจุแบตเตอรี่ทั้งหมด
• ใช้ AC เป็นค่าเริ่มต้นในที่ที่เวลาจอดทำให้มันเหมาะสม
• ใช้ DC แบบเลือกสรรสำหรับแรงกดดันในการเปลี่ยนรอบที่แท้จริง ไม่ใช่เป็นการอัปเกรดสากล
• จัดการการใช้งานพร้อมกันด้วยซอฟต์แวร์ ก่อนที่จะจ่ายเงินสำหรับความจุสูงสุดที่ไม่จำเป็น
• เตรียมไซต์สำหรับการขยายในอนาคต แต่เปิดใช้งานฮาร์ดแวร์เป็นระยะ
• นำความเป็นจริงของระบบสาธารณูปโภค การจอดรถ และการจัดส่งมาในแบบจำลองตั้งแต่เนิ่นๆ

กองยานแบบผสมไม่จำเป็นต้องมีการสร้างสถานีชาร์จที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ พวกเขาต้องการระบบชาร์จที่ตรงกับการที่รถเคลื่อนที่จริงในระหว่างวัน เมื่อโครงสร้างพื้นฐานถูกกำหนดขนาดตามรอบการใช้งานจริง ลำดับความสำคัญในการดำเนินงาน และการเติบโตที่ควบคุมได้ กองยานสามารถขยายการเข้าถึงการชาร์จได้โดยไม่ต้องสร้างไซต์ที่รองรับมันเกินความจำเป็น