ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของเครื่องชาร์จ EV สำหรับเชิงพาณิชย์: คู่มือการจัดซื้อ

เครื่องชาร์จที่ถูกที่สุดในใบ RFQ อาจกลายเป็นสินทรัพย์ที่แพงที่สุดในไซต์งานได้

สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อทีมจัดซื้อเปรียบเทียบราคาตู้ชาร์จ จำนวนหัวชาร์จ หรือกำลังไฟพิกัดเป็นอันดับแรก ในขณะที่ต้นทุนทางเศรษฐศาสตร์ที่แท้จริงถูกกำหนดจากที่อื่น เช่น การขุดร่อง อุปกรณ์สวิตช์เกียร์ ระยะเวลารอหม้อแปลง ค่าสมัครใช้ซอฟต์แวร์ ค่า Demand Charge ค่าบำรุงรักษาหน้างาน และต้นทุนของเวลาหยุดทำงานเมื่อยานพาหนะเริ่มพึ่งพาระบบ

สำหรับการชาร์จ EV เชิงพาณิชย์ ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (Total Cost of Ownership – TCO) ไม่ใช่เพียงตัวชี้วัดทางการเงินเท่านั้น แต่เป็นคำถามเกี่ยวกับการออกแบบโครงสร้างพื้นฐาน การตัดสินใจจัดซื้อที่แข็งแกร่งที่สุดมาจากการจับคู่ประเภทเครื่องชาร์จ โหลดของไซต์ รูปแบบการให้บริการ และเส้นทางการขยาย ให้สอดคล้องกับบทบาทการดำเนินงานที่ไซต์นั้นจำเป็นต้องทำจริงๆ

ทำไมราคาซื้อจึงเป็นเพียงตัวเลขเริ่มต้น

โครงการชาร์จเชิงพาณิชย์แทบจะไม่ล้มเหลวเพราะเครื่องชาร์จมีราคาแพงเกินไป แต่โดยปกติแล้วจะมีประสิทธิภาพต่ำกว่าเพราะรูปแบบการเป็นเจ้าของนั้นแคบเกินไป

หากฝ่ายจัดซื้อเปรียบเทียบผู้จำหน่ายโดยพิจารณาแค่อุปกรณ์ พวกเขาอาจพลาดปัจจัยขับเคลื่อนต้นทุนที่อยู่ภายนอกตู้เครื่องได้แก่ งานโยธา การประสานงานกับสาธารณูปโภค การสื่อสาร ซอฟต์แวร์ การบริการเชิงป้องกัน การตอบสนองตามการรับประกัน และผลกระทบทางธุรกิจจากความน่าเชื่อถือที่ไม่แน่นอน ข้อเสนอราคาเริ่มต้นที่ต่ำอาจยังคงสร้างต้นทุนห้าปีที่สูงขึ้นได้ หากสร้างงานไซต์งานมากขึ้น ความต้องการสูงสุดสูงขึ้น ความสามารถในการวินิจฉัยอ่อนแอลง หรือแรงกดดันในการเปลี่ยนทดแทนเร็วขึ้น

นั่นคือเหตุผลที่ควรวัด TCO ในระดับไซต์งาน ไม่ใช่แค่ในระดับหน่วย ฝ่ายจัดซื้อไม่ได้ซื้อเครื่องชาร์จเพียงลำพัง แต่กำลังซื้อผลลัพธ์การชาร์จ นั่นคือ การชาร์จประจำวันที่เชื่อถือได้ การส่งพลังงานที่หมุนเวียนเร็ว ความพร้อมของกองยาน หรือความสามารถในการมองเห็นหลายไซต์ที่ปรับขนาดได้

ชั้นต้นทุนหลักในการเป็นเจ้าของเครื่องชาร์จ

วิธีที่ใช้ได้จริงที่สุดในการประเมิน TCO คือการแยกย่อยเป็นชั้นต้นทุนที่สามารถกำหนดราคาท้าทาย และทดสอบความเครียดก่อนการตัดสินใจจ้าง

ชั้นต้นทุน	สิ่งที่รวม	เหตุผลที่ส่งผลต่อ TCO
ฮาร์ดแวร์	ตู้เครื่องชาร์จ หัวชาร์จ อุปกรณ์จัดการสายเคเบิล รูปแบบการติดตั้ง อุปกรณ์การชำระเงิน	ต้นทุน upfront ที่มองเห็นได้แต่มักไม่ใช่ต้นทุนตลอดอายุการใช้งานที่โดดเด่น
งานไฟฟ้าและงานโยธา	การขุดร่อง ฐานราก ท่อร้อยสาย แผงจ่ายไฟ อุปกรณ์ป้องกัน สายไฟ ป้าย	อาจเกินต้นทุนฮาร์ดแวร์ โดยเฉพาะเมื่อปรับปรุงไซต์งานเดิม
การอัปเกรดระบบสาธารณูปโภคและกริด	การอัปเกรดบริการ หม้อแปลง การเปลี่ยนมิเตอร์ งานเชื่อมต่อโครงข่าย	มักเป็นตัวกำหนดว่าการชาร์จกำลังสูงจะมีความเป็นไปได้หรือไม่
ซอฟต์แวร์และการเชื่อมต่อ	แพลตฟอร์มเครือข่าย การเรียกเก็บเงิน การโรมมิ่ง การตรวจสอบ ซิม/ข้อมูล เครื่องมือเฟิร์มแวร์	ต้นทุนที่เกิดขึ้นซ้ำซึ่งส่งผลต่อความสามารถในการมองเห็น ความสามารถในการทำงานร่วมกัน และความยืดหยุ่นในอนาคต
การดำเนินงานและบำรุงรักษา	การตรวจสอบเชิงป้องกัน ชิ้นส่วนอะไหล่ บริการภาคสนาม การทำความสะอาด การเปลี่ยนสายเคเบิล	ส่งผลโดยตรงต่อเวลาทำงานและเสถียรภาพการดำเนินงานในระยะยาว
ค่าไฟฟ้าและค่า Demand Charge	การใช้ไฟฟ้า โครงสร้างค่าไฟฟ้า การเปิดรับความต้องการสูงสุดของไซต์	สามารถเปลี่ยนแปลงเศรษฐศาสตร์ของการติดตั้งกำลังปานกลางหรือสูงได้อย่างมีนัยสำคัญ
เวลาหยุดทำงานและความล้มเหลวของบริการ	เซสชันการชาร์จที่สูญเสีย การหยุดชะงักของกองยาน ภาระการสนับสนุนด้วยตนเอง การเปิดรับ SLA	ฮาร์ดแวร์ที่มีความน่าเชื่อถือต่ำสามารถสร้างต้นทุนที่ซ่อนอยู่ซึ่งเกินกว่าใบแจ้งค่าซ่อมได้มาก
การขยายและการสิ้นสุดอายุ	การเพิ่มจุดชาร์จในอนาคต การย้ายซอฟต์แวร์ วงจรการเปลี่ยนทดแทน การรื้อถอน	การออกแบบระยะแรกที่ไม่ดีอาจทำให้การเติบโตในภายหลังมีค่าใช้จ่ายสูงขึ้นมาก

ชั้นต้นทุนใดสำคัญที่สุดขึ้นอยู่กับกรณีการใช้งาน ที่สถานที่ทำงานหรือโรงแรม งานโยธาและเงื่อนไขซอฟต์แวร์อาจขับเคลื่อนเศรษฐศาสตร์มากกว่ากำลังเครื่องชาร์จ ที่ศูนย์กองยานหรือไซต์ที่ต้องการหมุนเวียนเร็ว ความพร้อมของสาธารณูปโภค โหลดสูงสุด และความเสี่ยงด้านเวลาทำงาน มักมีความสำคัญมากกว่าส่วนต่างราคาตู้ระหว่างผู้จำหน่าย

AC, DC กำลังปานกลาง และ DC กำลังสูงสร้างโปรไฟล์ TCO ที่แตกต่างกัน

ไม่ใช่ทุกโครงการชาร์จเชิงพาณิชย์ที่ควรปรับให้เหมาะสมกับความเร็ว ตัวเลือกการจัดซื้อที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับระยะเวลาจอดรถ ข้อกำหนดปริมาณงานผ่าน และปริมาณความซับซ้อนทางไฟฟ้าที่ไซต์สามารถรองรับได้โดยไม่สร้างต้นทุนที่ไม่จำเป็น

แนวทางการชาร์จ	เหมาะสมที่สุด	โปรไฟล์ต้นทุน upfront ทั่วไป	ข้อได้เปรียบในการดำเนินงานหลัก	ความเสี่ยง TCO หลัก
การชาร์จ AC อัจฉริยะ	สถานที่ทำงาน โรงแรม ที่พักอาศัยหลายครัวเรือน ที่จอดรถขององค์กร กองยานที่กลับมาจอดข้ามคืน	ฮาร์ดแวร์ต่ำกว่าและภาระการติดตั้งต่ำกว่าในหลายกรณี	การชาร์จประจำวันที่เชื่อถือได้ครอบคลุมหลายจุด	การหมุนเวียนช้าหากรถต้องการการกู้คืนที่รวดเร็ว
การชาร์จ DC กำลังปานกลาง	ไซต์เชิงพาณิชย์แบบผสม ศูนย์กองยานขนาดเล็ก ความต้องการหมุนเร็วแบบเลือกได้	สูงกว่า AC แต่บ่อยครั้งต่ำกว่าการสร้างสถานีชาร์จเร็วขนาดใหญ่	ปริมาณงานที่ดีกว่าโดยไม่ต้องขยับไปสู่โครงสร้างพื้นฐานพลังงานสูงพิเศษทันที	ค่า Demand Charge และการอัปเกรดบริการสามารถบั่นทอนความคุ้มค่าทางธุรกิจ
การชาร์จเร็ว DC กำลังสูง	การชาร์จเร็วสาธารณะ กองยานที่สำคัญต่อเส้นทาง ไซต์เชิงพาณิชย์ที่มีการหมุนเวียนสูง	ต้นทุนฮาร์ดแวร์ สาธารณูปโภค และการเตรียมไซต์สูงที่สุด	การกู้คืนเร็วและสามารถรองรับยานพาหนะต่อช่องจอดได้มากขึ้น	ผลกระทบต่อกริดสูง ข้อกำหนดเวลาทำงานที่เข้มงวดมากขึ้น และการตอบสนองบริการที่มีค่าใช้จ่ายสูงขึ้น

ในสภาพแวดล้อมที่จอดนาน การชาร์จ AC มักสร้าง TCO ที่จัดการได้ดีที่สุด เนื่องจากกระจายการส่งพลังงานตลอดระยะเวลาจอด แทนที่จะบีบอัดโหลดเป็นจุดสูงสุดระยะสั้นที่มีราคาแพง โดยทั่วไปหมายถึงความเข้มข้นในการติดตั้งที่ต่ำกว่า ความเครียดจากโอเวอร์เลปที่ต่ำกว่า และรูปแบบต้นทุนต่อช่องที่ดีกว่า เมื่อยานพาหนะจอดเป็นชั่วโมงแทนที่จะเป็นนาที

DC กำลังปานกลางสามารถเป็นทางเลือกกลางที่เหมาะสมเมื่อไซต์ต้องการปริมาณงานมากกว่าที่ AC จะให้ได้ แต่ไม่ต้องการความซับซ้อนเต็มรูปแบบของสถาปัตยกรรมการชาร์จเร็วสาธารณะกำลังสูง ในทางปฏิบัติ นี่มักเป็นจุดที่ทีมจัดซื้อสามารถปกป้องคุณภาพบริการได้โดยไม่ต้องสร้างไซต์เกินความจำเป็นในวันแรก

สำหรับไซต์สาธารณะที่จอดสั้น กองยานที่อ่อนไหวต่อเส้นทาง หรือการดำเนินงานที่ความเร็วในการหมุนเวียนเชื่อมโยงโดยตรงกับรายได้หรือความพร้อมของยานพาหนะ การชาร์จ DC อาจยังคงให้ต้นทุนการดำเนินงานจริงต่อยานพาหนะที่ให้บริการต่ำที่สุด ข้อผิดพลาดไม่ใช่การเลือก DC Fast Charging ข้อผิดพลาดคือการเลือกเมื่อระยะเวลาจอดรถนานพอที่รูปแบบการชาร์จที่ง่ายกว่าและต้นทุนต่ำกว่าจะสามารถทำงานได้

ต้นทุนแฝงที่เปลี่ยนโฉมการจัดซื้อหลังการตัดสินใจจ้าง

ความประหลาดใจในการเป็นเจ้าของหลายอย่างปรากฏขึ้นหลังจากลงนามในใบสั่งซื้อแล้ว ตัวอย่างทั่วไปที่สุดคือความซับซ้อนด้านระบบสาธารณูปโภค ความสามารถในการให้บริการ ความพร้อมของหม้อแปลง การอนุมัติเชื่อมต่อโครงข่าย และการออกแบบค่าไฟฟ้า สามารถเปลี่ยนเศรษฐศาสตร์ก่อนที่เครื่องชาร์จจะถูกจ่ายไฟด้วยซ้ำ ทีมจัดซื้อควรสร้างแบบจำลอง ความจุกริด การเชื่อมต่อโครงข่าย และค่า Demand Charge ตั้งแต่เนิ่นๆ แทนที่จะปฏิบัติเป็นรายละเอียดทางวิศวกรรมหลังการตัดสินใจจ้าง

ต้นทุนแฝงกลุ่มที่สองคือการควบคุมซอฟต์แวร์และข้อมูล ค่าแพลตฟอร์ม ค่าธุรกรรม การจัดการโรมมิ่ง การเข้าถึงเฟิร์มแวร์ ข้อจำกัดของ API และเงื่อนไขความเป็นเจ้าของข้อมูล ล้วนส่งผลต่อต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน เครื่องชาร์จที่ดูมีราคาถูกในแง่ฮาร์ดแวร์อาจมีต้นทุนสูงได้หากสัญญาซอฟต์แวร์ล็อคผู้ดำเนินการไว้กับการกำหนดราคาที่แข็งตัว จำกัดความสามารถในการทำงานร่วมกัน หรือทำให้การย้ายเครือข่ายในอนาคตทำได้ยาก

ควรจัดทำงบประมาณ ค่าใช้จ่ายบำรุงรักษาประจำปีสำหรับสถานีชาร์จ EV อย่างชัดเจน แทนที่จะซ่อนอยู่ในค่าเผื่อบริการทั่วไป ผู้ดำเนินการเชิงพาณิชย์ควรกำหนดราคาสำหรับการตรวจสอบเชิงป้องกัน ชิ้นส่วนทดแทน การตรวจสอบระยะไกล การสึกหรอของสายเคเบิล การสนับสนุนเทอร์มินัลชำระเงิน และเวลาตอบสนองภาคสนามที่คาดหวัง โดยอิงตามสภาพการใช้งานจริง ไม่ใช่สมมติฐานในแง่ดี

แล้วก็มีเวลาหยุดทำงาน ทีมจัดซื้อบางครั้งมองว่าเวลาทำงานเป็นปัญหาคุณภาพทางเทคนิคมากกว่าปัญหาด้านต้นทุน ในความเป็นจริง เวลาหยุดทำงานสามารถเป็นหนึ่งในรายการต้นทุนที่แพงที่สุดในรูปแบบการเป็นเจ้าของ มันสามารถลดรายได้จากการชาร์จ ขัดขวางกองยาน กระตุ้นความพยายามสนับสนุนด้วยตนเอง บ่อนทำลายความไว้วางใจของผู้เช่าหรือผู้ขับขี่ และทำให้การขยายไซต์ในอนาคตยากขึ้นที่จะให้เหตุผล

วิธีเปรียบเทียบข้อเสนอของผู้จำหน่ายด้วยพื้นฐาน TCO ที่เท่าเทียมกัน

การเปรียบเทียบ TCO ที่ดีต้องมีการทำให้เป็นมาตรฐาน
หากผู้จำหน่ายรายหนึ่งรวมงานโยธา การว่าจ้าง ซอฟต์แวร์ และบริการ ในขณะที่อีกรายอ้างราคาเฉพาะฮาร์ดแวร์ การเปรียบเทียบนั้นไม่สมจริง

ทีมจัดซื้อควรทำให้ข้อเสนอเป็นมาตรฐานรอบเมตริกที่มีความสำคัญในเชิงปฏิบัติการ:

เลนส์เปรียบเทียบ	สิ่งที่ต้องถาม	เหตุผลที่สำคัญ
ต้นทุนต่อจุดชาร์จที่ทำงานได้	ต้นทุนรวมในการติดตั้งแต่ละตำแหน่งชาร์จที่ใช้งานได้คือเท่าไร?	ป้องกันไม่ให้ราคาตู้ต่ำซ่อนต้นทุนงานไซต์ที่สูง
ต้นทุนต่อ kWh ที่ส่ง ณ อัตราการใช้งานเป้าหมาย	เครื่องชาร์จมีค่าใช้จ่ายเท่าไรเมื่อจำลองกับการใช้งานจริง?	เชื่อมโยง CapEx และ OpEx กับประสิทธิภาพไซต์จริง
ต้นทุนต่อยานพาหนะที่ให้บริการต่อวัน	ไซต์สามารถรองรับยานพาหนะได้กี่คันอย่างน่าเชื่อถือ?	มีประโยชน์มากกว่าจำนวนหัวชาร์จเพียงอย่างเดียวสำหรับการดำเนินงานเชิงพาณิชย์
ขอบเขตการรับประกันและชิ้นส่วนอะไหล่	ครอบคลุมอะไรบ้างเป็นระยะเวลาเท่าใดและมีเวลาตอบสนองเท่าไร?	ชี้แจงความเสี่ยงในการให้บริการตลอดอายุการใช้งาน
เงื่อนไขแพลตฟอร์มและการเรียกเก็บเงิน	ค่าใช้จ่ายซอฟต์แวร์ ค่าธุรกรรม และค่าสื่อสารที่เกิดขึ้นเป็นประจำมีอะไรบ้าง?	ป้องกันไม่ให้ค่าธรรมเนียมที่เกิดซ้ำถูกประเมินต่ำไป
ความสามารถในการจัดการโหลด	สามารถแชร์ จัดตารางเวลา หรือจัดลำดับความสำคัญของพลังงานได้หรือไม่?	ส่งผลโดยตรงต่อค่า Demand Charge และประสิทธิภาพการขยาย
ข้อมูลและความสามารถในการทำงานร่วมกัน	ระบบรองรับโปรโตคอลเปิดและข้อมูลการปฏิบัติงานที่ส่งออกได้หรือไม่?	ปกป้องความยืดหยุ่นระยะยาวและตัวเลือกการย้ายระบบ
เส้นทางการขยาย	สามารถรองรับจุดชาร์จในอนาคตหรือการใช้งานที่สูงขึ้นได้โดยไม่ต้องออกแบบใหม่หรือไม่?	หลีกเลี่ยงโครงสร้างพื้นฐานระยะแรกที่กลายเป็นสิ่งไร้ประโยชน์

นี่คือจุดที่วุฒิภาวะของผู้จำหน่ายมีความสำคัญเช่นกัน ทีมจัดซื้อควรมองข้ามคำกล่าวอ้างในโบรชัวร์และถามว่าผู้จัดหาสามารถสนับสนุนการว่าจ้าง การจัดการวงจรชีวิตเฟิร์มแวร์ การวางแผนอะไหล่ และการกำหนดค่าเฉพาะโครงการในวงกว้างได้หรือไม่ สำหรับผู้จัดจำหน่าย พันธมิตรโครงสร้างพื้นฐาน และโปรแกรมภายใต้ตราสินค้าของตนเอง ความพร้อมของผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) หรือผู้รับออกแบบและผลิตตามสัญญา (ODM) อาจส่งผลต่อ TCO ระยะยาวเช่นกัน เพราะมันกำหนดความยืดหยุ่นของตราสินค้า ความเหมาะสมของตลาด และความสม่ำเสมอของการเปลี่ยนทดแทนในระยะต่อๆ ไป

กฎในทางปฏิบัติข้อหนึ่งช่วยได้ที่นี่: เปรียบเทียบต้นทุนการเป็นเจ้าของห้าปีหรือเจ็ดปีภายใต้สมมติฐานเดียวกันเกี่ยวกับการใช้งาน ค่าไฟฟ้า การบำรุงรักษา และการขยาย หากผู้จำหน่ายไม่สามารถสนับสนุนระดับความชัดเจนนั้นได้ ความเสี่ยงมักจะตกอยู่กับผู้ซื้อ

รายการตรวจสอบการจัดซื้อก่อนออก PO

ก่อนการตัดสินใจจ้าง ทีมจัดซื้อควรตอบคำถามต่อไปนี้ให้ชัดเจน:

1. หน้าที่การชาร์จจริงของไซต์คืออะไร: การเติมเต็มการจอดนาน การหมุนเวียนเร็วสาธารณะ ความต่อเนื่องของกองยาน หรือการใช้งานแบบผสม?
2. ระดับเวลาทำงานที่จำเป็นในเชิงปฏิบัติการคืออะไร และต้นทุนคือเท่าไรหากไซต์ต่ำกว่าระดับนั้น?
3. งบประมาณโครงการเท่าไหร่ที่อยู่ในงานไซต์และความพร้อมของสาธารณูปโภค เมื่อเทียบกับฮาร์ดแวร์?
4. โครงสร้างค่าไฟฟ้าแบบใดที่ใช้กับไซต์ และโครงการอ่อนไหวต่อความต้องการสูงสุดแค่ไหน?
5. ค่าธรรมเนียมซอฟต์แวร์ การชำระเงิน การเชื่อมต่อ และการจัดการเครือข่าย มองเห็นได้อย่างชัดเจนตลอดอายุสัญญาหรือไม่?
6. รวมรูปแบบการบำรุงรักษา แนวทางอะไหล่ และข้อผูกพันการตอบสนองภาคสนามอะไรบ้าง?
7. ใครเป็นเจ้าของข้อมูลการดำเนินงาน และการย้ายแพลตฟอร์มในอนาคตจะยากแค่ไหน?
8. ไซต์สามารถขยายได้โดยไม่ต้องทำงานโยธาหลักซ้ำหรือเปลี่ยนอุปกรณ์ระยะแรกหรือไม่?

ทีมที่ทำงานผ่าน รายการตรวจสอบโครงการชาร์จ EV เชิงพาณิชย์ที่มีโครงสร้าง มักจะตรวจพบปัญหาเหล่านี้ได้ตั้งแต่เนิ่นๆ โดยเฉพาะเมื่อมีผู้มีส่วนได้ส่วนเสียหลายฝ่ายจากฝ่ายจัดซื้อ ฝ่ายสิ่งอำนวยความสะดวก ฝ่ายพลังงาน ฝ่ายปฏิบัติการ และฝ่ายการเงิน

สรุปเชิงปฏิบัติ

สำหรับเครื่องชาร์จ EV เชิงพาณิชย์ การตัดสินใจจัดซื้อที่ถูกต้องนั้นแทบจะไม่ใช่การตัดสินใจที่มีราคาซื้อต่ำที่สุด แต่คือการตัดสินใจที่สร้างต้นทุนที่ป้องกันได้ต่ำที่สุดสำหรับผลลัพธ์การชาร์จที่ไซต์ต้องการจริงๆ

นั่นหมายถึงการประเมินรูปแบบการเป็นเจ้าของทั้งหมด: ฮาร์ดแวร์ งานไซต์ การอัปเกรดกริด ซอฟต์แวร์ การบำรุงรักษา การเปิดรับค่าไฟฟ้า ความเสี่ยงเวลาหยุดทำงาน และต้นทุนของการขยายในอนาคต นอกจากนี้ยังหมายถึงการซื่อสัตย์เกี่ยวกับความเหมาะสม AC ไม่ใช่ตัวเลือกที่ถูกที่สุดเสมอไป และ DC ไม่ใช่การอัปเกรดที่ฉลาดที่สุดเสมอไป ตัวเลือกที่ดีที่สุดขึ้นอยู่กับระยะเวลาจอด การหมุนเวียนของยานพาหนะ ข้อจำกัดทางไฟฟ้า และวิธีที่การดำเนินการสร้างมูลค่าจากการชาร์จ

ทีมจัดซื้อที่ใช้ TCO เป็นเครื่องมือออกแบบมากกว่าแบบฝึกหัดทางการเงิน มักจะตัดสินใจเรื่องเครื่องชาร์จได้ดีกว่า หลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงที่ไม่จำเป็น และสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่สามารถปรับขนาดได้โดยไม่กลายเป็นปัญหาด้านงบประมาณในภายหลัง