Miten akkuvarastointi muuttaa DC-pikalatauksen liiketoimintaperusteluja

Monet DC-pikalatausprojektit näyttävät houkuttelevilta, kunnes sähköyhtiö saa tarjouksen.

Paperilla sivustolla on liikennettä, asumiskuluja ja syy tarjota pikalatausta. Käytännössä projekti voi pysähtyä, koska paikallinen sähköverkkoyhteys on rajallinen, muuntajatyöt kestävät liian kauan tai kulutusmaksut tekevät huipputeholatauksista niin kalliita, että ne heikentävät toimintamallia.

Tässä kohtaa akkuvarastointi alkaa muuttaa keskustelua tasavirtapikalataustekniikasta . Se ei tee kaikista kohteista kannattavia. Se muuttaa kuitenkin ostajien ajattelutapaa sähkön saatavuudesta, huippuhinnoittelusta, vaiheittaisesta käyttöönotosta ja projektin tarvitseman infrastruktuurin määrästä heti alusta alkaen.

Miksi perinteinen tasavirtapikalatausyritysten tapaus kiristyy

DC-pikalatausjärjestelmän ydinliiketoimintatapaus on yksinkertainen: nopeampi energian toimitus voi lyhentää latausaikaa, lisätä latausasemien läpivirtausta, suojata reitin jatkuvuutta ja tehdä latauspaikasta hyödyllisemmän kuljettajille tai ajoneuvokaluston toiminnoille, jotka eivät voi odottaa hitaampaa latausta.

Ongelmana on, että laturi itsessään on vain osa projektia. Pikalatausasema voi myös johtaa korkeampiin yhteenliittämiskustannuksiin, vaativampaan sähkösuunnitteluun, suurempaan laitteiden jalanjälkeen, pidempään sähköverkkojen koordinointiin ja suurempaan altistumiseen huippukysynnän aikaisille maksuille. Joissakin tapauksissa tulot tai operatiivinen hyöty ovat todellisia, mutta sitä tukeva sähköinfrastruktuuri tekee käyttöönoton vaikeammaksi perustella.

Tämä jännite on voimakkain paikoissa, joissa latauskysyntä on voimakasta mutta ajoittaista. Vähittäismyyntipisteessä voi olla lyhyitä mutta teräviä piikkejä. Kalustovarikolla saatetaan tarvita muutamia ajoneuvoja, jotka vaihdetaan nopeasti vuorojen välillä, mutta ei jatkuvaa suurta tehontuottoa koko päiväksi. Käytäväpisteessä voi olla purkautunut käyttöaste pikemminkin kuin tasainen kysyntä. Molemmissa tapauksissa verkkoyhteys voidaan mitoittaa keskimääräisiin olosuhteisiin, kun taas latauskokemus riippuu lyhyiden, paljon suuremman tehonkulutuksen jaksojen hallinnasta.

Mitä akun varastointi todellisuudessa muuttaa

Akkujen varastointi muuttaa liiketoimintamallia, kun se auttaa erottamaan latausaseman suorituskyvyn sähköverkon rajoituksista.

Sen sijaan, että sähköliittymä pakotettaisiin kattamaan kaikki lyhytaikaiset latauspiikit suoraan, varastointi voi toimia puskurina. Se voi ladata akkuja hitaammin verkosta ja purkaa niitä sitten, kun pikalatauksen kysyntä kasvaa. Tämä ei poista järkevän tonttisuunnittelun tarvetta, mutta se voi vähentää painetta rakentaa koko projekti pahimman mahdollisen hetkellisen kysynnän ympärille.

Varastointivaikutus	Mitä se muuttaa taloudellisesti tai toiminnallisesti	Paras sopiva tilanne
Huippuparranajo	Voi vähentää altistumista kysytyille tapahtumille	Paikat, joilla on lyhyitä, teräviä latauspiikkejä
Yhteenliittämisen tuki	Voi auttaa projektia etenemään rajoitetulla palveluvalikoimalla	Kohteet, joissa on sähkö- tai muuntajarajoituksia
Aikaviiveinen energiankulutus	Voi parantaa energiakustannusten hallintaa käyttöaikaperusteisella hinnoittelulla	Markkinat, joilla on selkeä tariffijakauma koko päivälle
Varmuuskopiointi- ja vikasietoisuustuki	Voi auttaa ylläpitämään palvelun jatkuvuutta lyhyiden häiriöiden tai katkosten aikana	Laivasto-, kaupalliset tai tehtäväherkät kohteet
Vaiheittaisen käyttöönoton tuki	Voi antaa operaattoreiden käynnistää hankkeen pienemmällä verkkokapasiteetilla kuin lopullinen rakentaminen saattaa vaatia	Monivaiheinen verkoston tai varikon laajennus

Liiketoiminta-arvo ei ole se, että tallennus vapauttaa energiaa. Arvo on se, että tallennus voi muuttaa muuten jäykän infrastruktuuripäätöksen joustavammaksi toimintamalliksi.

Missä akun varastointi useimmiten vahvistaa tasavirtalatauksen tuottoprosenttia

Akkuvarastointi tuo yleensä eniten lisäarvoa alueilla, joilla sähköverkko on rajoitettu, latausprofiili on huippukunnossa tai operaattori yrittää välttää rakentamista vain satunnaisesti esiintyvälle maksimiteholle.

Yleinen esimerkki ovat kaupunkien kaupalliset latauspisteet. Kohteessa voi olla riittävästi kysyntää pikalatauksen perustelemiseksi, mutta ei riittävästi ylimääräistä sähkökapasiteettia suoraviivaisen suurtehoasemien käyttöönoton tukemiseksi. Varastointi voi joskus auttaa projektia sovittamaan todellisen sähköverkon rajat sen sijaan, että pakotettaisiin suurempi päivitys ylävirran puolelle ennen ensimmäisen laturin käyttöönottoa.

Kalustovarikot ovat toinen vahva ehdokas. Jos vain osa ajoneuvoista tarvitsee nopeaa palautumista, varastointi voi tukea näitä aikaherkkiä tilanteita ilman, että koko varikon sähkösuunnittelun on oletettava, että jokainen ajoneuvo tarvitsee samanaikaisen nopean latauksen. Tällä voi olla merkitystä, kun todellinen tavoite on lähetyksen suojaus, ei jatkuva huipputeho.

Siitä tulee merkityksellinen myös markkinoilla, joilla latausmaksut, yhteenliittämisen ajoitus ja käyttöönottovaiheen laajuus vaikuttavat merkittävästi projektin kannattavuuteen. PandaExon opas verkkokapasiteetista, yhteenliittämisestä ja latausmaksuista on hyödyllinen tässä, koska monet pikalatausliiketoimintatapaukset ratkaistaan ​​yhtä lailla ylävirran teho-olosuhteiden kuin itse latausaseman käyttöasteen perusteella.

Mitä akun varastointi ei ratkaise

Varastointi parantaa joitakin liiketoimintatapauksia, mutta se ei pelasta heikkoa toimipaikkastrategiaa.

Jos sijainnissa on heikko latauskysyntä, heikko viipymislogiikka, väärä käyttäjäseos tai ei ole selvää syytä kuljettajille tai laivaston ylläpitäjille maksaa pikalatauksesta, varastoinnin lisääminen ei korjaa taustalla olevaa kaupallista ongelmaa. Se voi itse asiassa lisätä kustannuksia ja monimutkaisuutta jo ennestään marginaaliseen projektiin.

Myös varastointi tuo mukanaan omat suunnitteluvaatimuksensa. Ostajien on edelleen arvioitava tilantarve, lämpötilaan liittyvät näkökohdat, ohjausjärjestelmien integrointi, elinkaarioletukset, luvat, turvallisuusvaatimukset sekä lyhytaikaisen huipputuen ja pidempikestoisen energiansiirron välinen käytännön ero. Varastointiin perustuva latausasema ei ole vain laturi ylimääräisellä kaapilla. Se on energiajärjestelmä, jota on käytettävä harkitusti.

Siksi oikea kysymys ei ole ”Pitäisikö meidän lisätä tallennustilaa?”, vaan ”Mitä kustannus-, riski- tai käyttöönoton pullonkaulaa tallennustila olennaisesti parantaa, ja onko tämä parannus riittävän suuri oikeuttamaan järjestelmän monimutkaisuuden lisääntymisen?”

Varastointi voi muuttaa oikean laturin teholuokkaa

Yksi varastoinnin tärkeimmistä strategisista vaikutuksista on se, että se voi muuttaa ostajien käsitystä laturien koosta.

Ilman varastointia tiimit tuntevat usein olevansa pakotettuja kahteen ääripäähän: joko heidän on pidettävä lataustehon kohtuullisina käytettävissä olevan verkkoyhteyden mukaan tai pyrittävä suurempaan latausaseman päivitykseen, jotta tehokkaammat latauslaitteet voivat toimia tinkimättä kompromisseista. Varastointi voi luoda keskitien auttamalla latausasemaa tarjoamaan vahvempaa lyhytaikaista lataustehoa pakottamatta jokaista latauswattia suoraan verkosta reaaliajassa.

Tällä on merkitystä, koska paras teholuokka ei aina ole korkein saatavilla oleva. Oikea vastaus riippuu edelleen viipymäajasta, akun koosta, istuntoprofiilista, jonotusriskistä ja siitä, kuinka monta ajoneuvoa saattaa tarvita nopeaa palautumista samanaikaisesti. Joissakin projekteissa kohtuullinen tasavirta yhdistettynä varastointiin ja hyvään ohjaukseen voi tuottaa paremman liiketoimintatuloksen kuin suurempi latausluokka, jolla on suurempi verkkokuorma.

Suunnittelukysymys	Pelkkä verkkoon perustuva pikalataus pyrkii usein kohti	Tallennustilaa tukeva pikalataus voi joskus mahdollistaa
Rajoitettu sivuston kapasiteetti	Alenna laturin tehoa pysyäksesi käyttörajan sisällä	Parempi pursketeho ilman välitöntä täyttä käyttöalueen laajennusta
Korkea kysyntä-maksualtistus	Pikalatauksen välttäminen kokonaan tai ruuhka-ajan hintariskin hyväksyminen	Hallittu huippukäyttäytyminen
Vaiheittaisen käyttöönoton tavoitteet	Käynnistyksen lykkääminen, kunnes koko infrastruktuuri on valmis	Aikaisempi käyttöönotto vaiheittaisella laajennuspolulla
Sekalaiset ajoneuvojen käyttöjaksot	Ylisuuret laturit satunnaisiin äärimmäisiin tapauksiin	Parempi yhteensovitus todellisen käyttötilanteen ja asennetun laitteiston välillä

Ostajien tulisi silti mallintaa taloustilanne huolellisesti. PandaExon artikkeli 120 kW:n tasavirtalatausaseman sijoitetun pääoman tuottoprosentin laskemisesta on hyödyllinen viite, koska se vahvistaa laajempaa näkökulmaa: liiketoimintatapauksen tulisi perustua lataustehon, käyttöasteen, tariffien ja latausaseman kuormituksen ympärille, ei pelkästään latausaseman päätehon.

Miksi ohjelmistoilla ja energianhallinnalla on enemmän merkitystä, kun tallennustilaa on lisätty

Akkujen varastointi on arvokkainta silloin, kun toimipaikka tietää, milloin se ladataan, milloin puretaan, mille ajoneuvoille tai istunnoille annetaan etusija ja missä operaattori haluaa rajoittaa kysyntää.

Tämä tarkoittaa, että varastoinnista tulee yleensä paljon hyödyllisempää, kun se yhdistetään vahvaan valvontaan, kuormituksen hallintaan, tariffitietoisuuteen ja latauspisteiden näkyvyyteen. Muuten projektista voi tulla kallis laitteistopino ilman kurinalaista toimintastrategiaa.

Ostajille tämä on tärkeä toimittajan seulontakysymys. Kun tallennustila on otettu huomioon suunnittelussa, pelkkä laitteiston laatu ei riitä. Projekti riippuu myös siitä, pystyykö laajempi järjestelmä koordinoimaan latausaseman tehoa, paikan kysyntää, toiminnan prioriteetteja ja tulevaa skaalautumista useiden resurssien välillä.

Tässä kohtaa PandaExon laajempi sähköautojen latauspisteiden valikoima tulee kaupallisesti merkittäväksi. Pointti ei ole siinä, että jokaisen latauspisteen tulisi ottaa käyttöön kaikkia latauspistetyyppejä. Vaan siinä, että tasavirtalatauksen, vaihtovirtalatauksen ja latauspistetason ohjauksen on usein kehitettävä yhdessä, varsinkin kun varastointia käytetään vaiheittaisen tai verkkorajoitteisen käyttöönoton tukemiseen.

Käytännön viitekehys sen päättämiseksi, parantaako varastointi liiketoimintatapausta

Ennen kuin operaattorit investoivat varastointiin tasavirtapikalatausprojektin yhteydessä, heidän tulisi vertailla vähintään kolmea skenaariota: pelkkää sähköverkkoon perustuvaa pikalatausta, pikalatausta varastointituella ja hybridimallia, joka yhdistää hitaamman latauksen joustavaa kysyntää varten kohdennettuun pikalataukseen kiireellistä kysyntää varten.

Arvioinnin tulisi sisältää:

1. Todellinen lataustarve tunneittain, ei pelkästään ennustettu vuosittainen määrä.
2. Keskimääräisen latauskuormituksen ja lyhytaikaisten latauspiikkien välinen ero.
3. Apuohjelman päivitysten ajoitus, valmistelun laajuus ja palvelukapasiteettirajoitukset.
4. Kysyntä-maksurakenne ja käyttöaikaperusteinen hinnoittelu.
5. Olipa kyseessä sitten verkon päivitysten lykkääminen, käyttökustannusten alentaminen tai pääasiassa verkon sietokyvyn parantaminen.
6. Onko sivuston käyttäjäkäyttäytyminen riittävän ennustettavaa, jotta tallennustilan lähetystä voidaan hallita tehokkaasti.

Monissa projekteissa tallennustilaa on helpoin perustella silloin, kun se ratkaisee tietyn pullonkaulan: viivästyneen sähkölaitoksen päivityksen, jyrkän huippukustannusongelman, kaluston lähetysriskin tai vaiheittaisen käyttöönoton, joka muuten odottaisi liian kauan. On vaikeampaa perustella silloin, kun sitä lisätään vain siksi, että tallennustila kuulostaa strategisesti edistyneeltä.

Käytännön yhteenveto

Akkujen varastointi muuttaa tasavirtalatauksen liiketoimintamallia tekemällä projektista vähemmän riippuvaisen tinkimättömästä sähköverkon kapasiteetista jokaisella lataushetkellä.

Tämä voi parantaa latauspisteen sopivuutta paikkoihin, joissa rajoitukset, kysyntämaksut tai vaiheittaiset käyttöönottotarpeet muutoin heikentäisivät pikalatauksen taloudellisuutta. Se voi auttaa operaattoreita tasoittamaan latauspiikkejä, tukemaan rajoitettua yhteenliittämistä, parantamaan käyttöönoton joustavuutta ja yhdenmukaistamaan latauspisteiden suorituskyvyn paremmin todellisen operatiivisen kysynnän kanssa.

Mutta tallennustila ei ole universaali ratkaisu. Se ei korjaa huonoa sijaintivalintaa, alhaista käyttöastetta, heikkoa latauskysyntää tai ylimitoitettua laitteistopakettia. Se lisää järjestelmän monimutkaisuutta, joten se tulisi ottaa mukaan vain silloin, kun se selvästi parantaa käyttöönoton ajoitusta, kustannusten hallintaa, vikasietoisuutta tai latauskapasiteetin muutosta.

Käytännössä vahvimmat projektit yleensä kysyvät suppeamman kysymyksen. Ei ”Haluammeko varastointia?”, vaan ”Ratkaiseeko varastointi todellisen kaupallisen tai toiminnallisen rajoitteen paremmin kuin vaihtoehdot?”. Jos vastaus on kyllä, akkuvarastointi voi merkittävästi vahvistaa tasavirtapikalatauksen perusteluja. Jos vastaus on epämääräinen, projektin on yleensä parannettava paikan taloudellisuutta ennen kuin se tarvitsee uuden laitteistokerroksen.