Tyyppi 1 vs. Tyyppi 2 -latausasemat: Mitä eroa niillä on?

Kun maailmanlaajuinen siirtymä sähköiseen liikkumiseen kiihtyy, luotettavan ja skaalautuvan sähköajoneuvojen (EV) latausinfrastruktuurin kysyntä on entistä korkeampi. Latauspisteiden operaattoreille (CPO), kalustonhoitajille ja kiinteistökehittäjille ydinlaitteistostandardien ymmärtäminen on ratkaisevan tärkeää onnistuneiden verkostojen käyttöönotossa. Yksi yleisimmistä teknologisista risteyksistä, joihin törmätään hankesuunnittelussa, on tyypin 1 ja tyypin 2 EV-laturien eron ymmärtäminen.

Vaikka molemmat liitintyypit on suunniteltu toimittamaan vaihtovirtaa (AC) sähköajoneuvon sisäänrakennetulle laturille, niiden taustalla oleva tekniikka, tehon toimituskyky ja maantieteellinen käyttöönotto vaihtelevat merkittävästi. Tässä oppaassa pureudumme tyypin 1 ja tyypin 2 EV-laturien peruseroihin ja tutkimme, mitä nämä erot merkitsevät kaupallisille EV-latausinvestoinneillesi.

AC-latausliittimien perusteet

Ennen kuin sukellamme tyypin 1 ja tyypin 2 EV-laturien yksityiskohtiin, on tärkeää ymmärtää, että molemmat standardit koskevat pääasiassa AC-virran toimittamista. Koska sähköverkko toimittaa AC-virtaa ja EV-akkujen varastoivat tasavirtaa (DC), ajoneuvon sisäänrakennettu laturi hoitaa muuntamisen. Laadukkaat AC-laturit tarjoavat älykkäät seinälaatikot ja kaupalliset latauspisteet, jotka ovat välttämättömiä energian turvalliseen ja tehokkaaseen toimittamiseen ajoneuvoon.

Mikä on tyypin 1 EV-laturi (SAE J1772)?

Tyypin 1 -liitin, virallisesti SAE J1772 -standardi, on 5-piikkinen pistoke, jota käytetään laajalti Pohjois-Amerikassa ja Japanissa.

• Tehon toimitus: Tyypin 1 on ehdottomasti yksivaiheinen liitin.
• Lähtökapasiteetti: Se tukee tyypillisesti 3,7 kW:sta 7,4 kW:een ulottuvia tehonlähtöjä (ja joissakin Pohjois-Amerikan kaupallisissa asetelmissa jopa 19,2 kW:een saakka).
• Suunnitteluominaisuudet: Siinä on fyysinen lukitusmekanismi, joka kiinnittää pistokkeen ajoneuvoon ja estää vahingolliset irtoamiset.

Mikä on tyypin 2 EV-laturi (Mennekes / IEC 62196)?

Tyypin 2 -liitin, jota usein kutsutaan Mennekes-pistokkeeksi, on 7-piikkinen pistoke, josta on tullut yleinen standardi koko Euroopassa ja useimmissa muissa maailman markkinoilla.

• Tehon toimitus: Toisin kuin tyypin 1, tyypin 2 -liittimet tukevat sekä yksivaiheista että kolmivaiheista virtaa.
• Lähtökapasiteetti: Yksivaiheisella syötöllä se voi toimittaa jopa 7,4 kW. Kun se on kytketty kolmivaiheiseen kaupalliseen sähköverkkoon, tyypin 2 -laturit voivat tarjota jopa 22 kW:n tehon (ja harvinaisissa tapauksissa jopa 43 kW:n varhaisissa nopean latauksen asetelmissa).
• Suunnitteluominaisuudet: Tyypin 2 -liittimissä ei ole manuaalista fyysistä lukitusmekanismia, vaan ne käyttävät automatisoitua elektronista lukituspiikkimekanismia, joka lukitsee kaapelin automaattisesti latausistunnon alkaessa.

Keskeiset erot: tyypin 1 vs. tyypin 2 EV-laturit

Optimoidaksesi kaupallisen latausverkon käyttöönoton, tässä on vertailu kahdesta standardista:

1. Vaihekyky & Latausnopeus: Merkittävin käyttöero on vaihetuki. Tyypin 1 on rajoitettu yksivaiheisiin verkkoon, mikä johtaa pidempiin latausaikoihin. Tyypin 2 tukee kolmivaiheista virtaa, mikä mahdollistaa huomattavasti nopeamman energiansiirron – suuri etu kaupallisille kalustoille ja kohdelataukselle.
2. Maantieteellinen käyttö: Jos hankit laitteistoa Pohjois-Amerikkaan tai Japaniin, tyypin 1 -yhteensopivuus on välttämätöntä (vaikka NACS muuttaakin Pohjois-Amerikan toimintaympäristöä). Jos käyttöönotot tapahtuvat Euroopassa, Aasian ja Tyynenmeren alueella tai Lähi-idässä, tyypin 2 on pakollinen standardi.
3. Piikkien määritys: Tyypin 1:n 5-piikkisessä asettelussa on kaksi tehopiikkiä, maadoituspiikki ja kaksi kommunikaatiopiikkiä. Tyypin 2:n 7-piikkisessä asettelussa on kaksi ylimääräistä tehopiikkiä, jotka mahdollistavat kolmivaiheisen AC-virran linjat.
4. Lukitusmekanismit: Tyypin 2 -liittimen elektroninen lukitusjärjestelmä tarjoaa erillisen turvallisuusedun julkisille latausasemille, suojaa kaapelivarkauksilta ja luvattomalta häirinnältä aktiivisten istuntojen aikana.

AC:n ulkopuolella: evoluutio suurteholataukseen

Vaikka tyypin 1 ja tyypin 2 -liittimien ymmärtäminen on välttämätöntä AC-kohdelataukselle, suuren liikevaihdon paikat vaativat nopeaa energian toimittamista. Tässä vaiheessa DC-pikalataus tulee mukaan. DC-laturit ohittavat ajoneuvon sisäänrakennetun muuntimen ja toimittavat tasavirran suoraan akkuun käyttämällä Combined Charging System (CCS) -standardeja – CCS1 (perustuen tyyppiin 1) ja CCS2 (perustuen tyyppiin 2).

Korkeajännitteisen DC-virran toimittaminen vaatii edistyksellistä sisäistä arkkitehtuuria. Näiden teollisuusluokan asemien sydämessä ovat raskaskäyttöiset puolijohdekomponentit, kuten tehokkaat siltasuorittimet, jotka käsittelevät voimakasta tehon muuntamista verkon AC-virrasta ajoneuvon DC-akkuun. Yhteistyö valmistajan kanssa, jolla on syvä perinne tehopuolijohteissa, takaa pitkän aikavälin luotettavuuden ja minimaalisen seisokkiajan.

Oikean laitteiston valinta PandaExon kanssa

Valitseminen Type 1- ja Type 2-sähköautojen latauslaitteiden välillä riippuu lopulta alueellisista markkinavaatimuksistasi ja sähköverkkoinfrastruktuuristasi. Riippumatta standardista, kaupallinen menestys sähköajoneuvoalalla edellyttää älykästä, kestävää ja skaalautuvaa laitteistoa.

Älykkäiden sähköauton latausratkaisujen globaalina johtajana PandaExo operoi 28 000 neliömetrin kehittyneellä valmistustuksella tarjoten suoraan tehtaalta tulevan skaalautuvuuden ja insinöörityön tarkkuuden. Etsitkö älykkäitä vaihtovirtalatauspisteitä asuinalueelle, nopeita tasavirtalaitteita moottoritielle tai räätälöityjä OEM/ODM-ratkaisuja, toimitatamme suorituskykyistä laitteistoa, jota tukee vankka älykäs energianhallintaplattforma.

Oletko valmis rakentamaan liikkuvuuden tulevaisuutta? Selaa kattavaa sähköauton latausinfrastruktuurimme luetteloa löytääksesi täydellisen ratkaisun seuraavaan projektiisi, tai tutustu tuotevalikoimaamme kokeillaksesi parasta suoraan tehtaalta tulevaa tehoa ja tarkkuutta.